باتری اتومبیل (باتری باتری) در 15+ درجه سانتیگراد - + 25 درجه سانتیگراد 100٪ کارآمد است ، اما در 20- درجه سانتیگراد عملکرد آن حدود 40٪ کاهش می یابد.
یک شرط مهم برای عملکرد بی وقفه باتری ، قابلیت سرویس دهی کامل تجهیزات الکتریکی خودرویی است که روی آن کار می کند. در صورت ناکافی بودن ولتاژ از ژنراتور ، میزان الکتریسیته ای که هنگام تخلیه تخلیه می شود جبران نمی شود و باتری بسیار سریعتر خراب می شود.
نظارت منظم بر وضعیت باتری ها و تعمیر و نگهداری صحیح آنها مطمئناً به جلوگیری از بروز مشكلات در راه اندازی موتور به ویژه در دوره زمستان سرد كمك می كند ، اما این امر نیز به تجهیزاتی كه چنین كاری انجام می شود بستگی دارد.
باتری اتومبیل (باتری باتری) دارای 100٪ بازده در + 15 درجه سانتیگراد - + 25 درجه سانتیگراد است ، اما در -20 درجه سانتیگراد ویژگی های آن حدود 40 درصد کاهش می یابد ، به این معنی که یک باتری کم بار ، که در تابستان احساس آرامش می کند ، در زمستان می تواند صاحب را ناامید کند. با نظارت منظم بر وضعیت باتری ، سرویس دهی به آن و شارژ گاه به گاه آن به صورت ثابت ، می توانید خطر بروز چنین خرابی هایی را به میزان قابل توجهی کاهش دهید. بیایید سعی کنیم با روی آوردن به نظریه این نکات مهم را بحث کنیم.
برای شروع ، بیایید انواع رایج ترین باتری های حال حاضر را ذکر کنیم. تقریباً می توان آنها را به کم نگهداری و عدم نگهداری تقسیم کرد.
نوع باتری که کم ماندگاری نامیده می شود ، دارای سوراخ های پر کننده است اما معمولاً در زیر یک پوشش مشترک قرار دارند. تحولات مدرن امکان جایگزینی آنتیموان با کلسیم ، آلیاژ نقره یا فلزات کمیاب خاکی را فراهم کرده است. استفاده از مواد جدید امکان کاهش انتشار گاز 10 برابر و همچنین دستیابی به مصرف کم آب ، مقاومت در برابر خوردگی زیاد و تخلیه کم خود را فراهم کرد. علاوه بر این ، با طراحی جدید جداکننده ها ، ایجاد ذخیره بزرگ الکترولیت در بالای صفحات امکان پذیر شد. با این حال ، یک اشکال قابل توجه هنوز هم احتمال جوش در هنگام شارژ بیش از حد وجود دارد. برای کاهش این پدیده ، برخی از تولیدکنندگان خارجی باتری های ترکیبی (به آن هیبریدی نیز گفته می شود) تولید می کنند: صفحات منفی از آلیاژ سرب کلسیم ، صفحات مثبت از آنتیموان کم ساخته می شوند.
امروزه ، اکثر قریب به اتفاق باتری های تولید شده توسط کارخانه ها از نظر تعمیر و نگهداری کم هستند. طی دهه های گذشته ، فناوری باتری به سرعت پیشرفت کرده است. در نتیجه ، چندین نوع باتری اتومبیل بدون تعمیر و نگهداری در بازار ظاهر شد. مصرف آب آنها به قدری کم است که طراحان دسترسی به الکترولیت را کاملاً منتفی می دانند. فرض بر این است که ، به لطف مجموعه ای از راه حل های خاص ، دوره جوشاندن حجم الکترولیت ، که برای کارایی حیاتی است ، قبل از خرابی طبیعی بیش از عمر باتری است.
باتری استارتر فقط در صورت تخلیه شارژر باید به شارژر متصل شود. اگر چگالی الکترولیت به 1.23 گرم در سانتی متر مکعب کاهش یافته باشد یا ولتاژ در ترمینال ها که 5-6 ساعت پس از خاموش کردن مصرف کنندگان اندازه گیری می شود کمتر از 12.3 ولت باشد ، می توان چنین تشخیصی را تعیین کرد. باتری های اسیدی
یک شرط مهم برای عملکرد بی وقفه باتری ، قابلیت سرویس دهی کامل تجهیزات الکتریکی خودرویی است که در آن کار می کند. در صورت ولتاژ ناکافی از ژنراتور ، مقدار برق داده شده در هنگام تخلیه جبران نمی شود و باتری بسیار سریعتر خراب می شود. عملکرد باتری همچنین به مسافت پیموده شده اتومبیل (به ویژه به تعداد شروع و چرخه شارژ تخلیه) بستگی دارد. هرچه مسافت پیموده شده بیشتر باشد ، عمر مفید نیز کمتر است. اگر یک ماشین بیش از 90 هزار کیلومتر در سال کار کندکیلومتر است ، پس تعمیر و نگهداری سالانه باتری توصیه شده برای پیشگیری بعلت فرسودگی و طبیعی بودن آن بعید به نظر می رسد.
تمرین نشان می دهد که نگهداری دوره ای باتری تأثیر مفیدی بر خصوصیات آن دارد و خرابی های ناگهانی را از بین می برد.
