پس از یک حادثه ، کارشناسان برای جبران هزینه های مواد مورد نیاز برای نوسازی ، خسارت وارد شده به وسایل نقلیه را محاسبه می کنند. این روش بدون رسوائی کامل نیست. بنابراین ، دولت قانونی را به نام "قوانینی برای تعیین میزان هزینه مواد و قطعات یدکی در مرمت وسایل نقلیه" تدوین کرده است که از سپتامبر 2010 به اجرا درآمد.
دستورالعمل ها
مرحله 1
این سند با هدف حل اوضاع درگیری بین طرفین پس از حادثه در درجه اول برای شرکت های بیمه ای است که خسارت مادی ناشی از حادثه و میزان غرامت خسارت دیدگان را محاسبه می کنند. اما برای دارندگان خودرو نیز مفید است که خود را با هنجارهای اساسی مندرج در آن آشنا کنند. حداقل به منظور آگاهی از اینکه چرا برای خرید قطعات یدکی لازم برای تعمیر خودرو ، و هزینه آن در سازمان های تجاری ، به عنوان مثال ، 20 هزار روبل است ، وی ظرف پانزده سال اختصاص می یابد.
گام 2
جالب ترین چیز این است که محاسبه میزان خسارت وارده بر آن غیرممکن است. این قوانین بر تعیین میزان سایش یک قسمت خاص حاکم است. و اگر به اصل هنجارهای حقوقی بپردازید ، مالک قادر به محاسبه میزان کم پرداختی وی خواهد بود.
مرحله 3
طبق سنت وضع شده قانونگذاری روسیه ، قوانینی که به اجرا درآمده اند س questionsالات بیشتری را ایجاد می کنند تا کمک به روشن شدن اوضاع. بنابراین ، یک دسته جداگانه شامل قطعات یدکی است که به طور مستقیم بر ایمنی جاده تأثیر می گذارد. درست است ، لیست آنها هنوز آماده نیست و هیچ کس نمی داند چه زمانی ظاهر می شود.
مرحله 4
عواملی که در این عمل برای محاسبه میزان سایش مورد استفاده قرار گرفته اند مرموزترین لحظات هستند. تبعیض نه تنها برای محصولات صنعت خودروسازی داخلی ، بلکه همچنین برای خودروهای شرکت های خارجی تولید شده در کشور ما وجود دارد. هر سال از کار آنها 5 ، 5 cost هزینه ماشین آلات را کاهش می دهد. به عبارت دیگر ، بیش از ده سال استهلاک اتومبیل ساخت روسیه به 55٪ می رسد. از این سند نتیجه می گیرد که قابل اعتمادترین ها اتومبیل های ژاپنی هستند که اخیراً آنها با آنها بسیار فعالانه جنگیده اند.
مرحله 5
هنگامی که در ژوئیه 2004 سیستم بیمه اجباری مسئولیت وسایل نقلیه موتوری در کشور ما معرفی شد ، به مقامات وزارت حمل و نقل دستور داده شد که یک روش واحد برای محاسبه خسارت در صورت تصادف تهیه کنند. بیش از یک سال پیش ، اولین سند ظاهر شد (مصوبه دولت فدراسیون روسیه شماره 361 از 24 مه 2010) ، که توسط آن امکان محاسبه درجه سایش یک ماشین یا قطعات آن وجود دارد. اما استفاده از هنجارها در شرایط واقعی تنها پس از ظهور تعدادی از آیین نامه ها و لیستی از اجزای سازنده و مجامعی که برای آنها فاکتورهای تصحیحی اعمال نشده است و هنوز در وزارت حمل و نقل در حال توسعه است ، امکان پذیر است. ، تعیین میزان سایش کاملاً به نظر کارشناس بستگی دارد.
