واقعیت خودرو در روسیه به دلیل بحران به سرعت در حال تغییر است. اوپل می رود ، هیچ مدل انبوهی از شورولت وجود نخواهد داشت ، عرضه سانگ یانگ به حالت تعلیق درآمده است. چه چیزی بد است و آیا چیز خوبی در این وضعیت وجود دارد؟
فضای کافی برای همه در بازار خودرو در شرایط بحرانی روسیه وجود نخواهد داشت. این موضوع سال گذشته با ترک Seat و توقف فروش دوج مشخص شد. تحلیلگران پیش بینی كردند مشكلات فرانسوی ها از پژو و سیتروئن وجود داشته باشد ، از آینده سوزوكی و سوبارو مطمئن نیستند.
اما اولین بازیکن اصلی تسلیم جنرال موتورز بود. در پایان سال 2015 ، این نگرانی فعالیت های خود را در روسیه کاهش می دهد و ما تمام اتومبیل های اوپل و شورولت را از دست خواهیم داد. فقط مارک کادیلاک و سه مدل شورولت باقی می مانند: Tahoe ، Camaro ، Corvette. خوب ، و شورولت نیوا ، زیرا SUV در یک سرمایه گذاری مشترک در توگلیاتی تولید می شود.
روز بعد از جنرال موتورز ، سازنده کره ای سانگ یانگ از توقف عرضه خودرو به روسیه خبر داد. همه شرکت ها به دلیل فروش کم این تصمیم را گرفتند. برای اوپل در ژانویه-فوریه 2015 ، آنها 82 درصد نسبت به مدت مشابه سال 2014 کاهش یافتند. شورولت 71 درصد است. سانگ یانگ 61٪ از مشتریان خود را از دست داد. چنین سقوطی به مراتب کمتر از بازار است - به هر حال ، حجم کل فروش خودروهای سواری در روسیه از ابتدای سال نه چندان فاجعه بار کاهش یافته است - 37.9٪.
و در آینده نزدیک وضعیت بهبود نخواهد یافت. یورگ شرایبر ، رئیس کمیته تولیدکنندگان اتومبیل AEB ، می گوید که "چند ماه آینده بسیار سخت خواهد بود و فروش هنوز به پایین نرسیده است." بانک مرکزی اواخر بحران را برای سه ماهه اول سال 2016 پیش بینی کرده است. پس از او ، طبق گفته رئیس بانک مرکزی فدراسیون روسیه ، الویرا نبیولینا ، رشد بهبود باید آغاز شود. اما ظاهراً همه خودروسازان این پیش بینی را باور ندارند.
در غیر این صورت ، چرا GM باید 600 میلیون دلار در پایان کار در روسیه سرمایه گذاری کند؟ به هر حال ، این دو برابر سرمایه گذاری در کارخانه در سن پترزبورگ است که اکنون مورد بحث قرار خواهد گرفت. هزینه خروج از بازار با کل سرمایه گذاری GM در روسیه قابل مقایسه است. تجار آمریکایی اگر معتقد باشند که اقتصاد ما در سال 2016 بهبود خواهد یافت ، به سختی چنین تصمیم گرانی را اتخاذ می کردند. بنابراین تردید وجود دارد که مدل های اصلی جنرال موتورز به زودی بازگردند.
این نگرانی در حال حاضر مذاکره با کارمندان خود در مورد اخراج را آغاز کرده است. و اتومبیل های باقیمانده در انبارها ، که تعداد زیادی از آنها وجود دارد ، توسط GM با تخفیف های زیادی به فروش می رسد. شما می توانید آنها را بدون ترس بخرید - مدیر عامل گروه Opel Karl-Thomas Neumann اطمینان می دهد که "ما به انجام تعهدات گارانتی و همچنین تأمین قطعات و خدمات ادامه خواهیم داد."
اوپل ، شورولت و سانگ یانگ از تنها بازنده مشتری در اوایل سال جاری دور هستند. تقاضا برای خودروهای فورد 70٪ ، هوندا - 86٪ ، پژو - 81٪ ، سیتروئن - 78٪ کاهش یافت. با این وجود به نظر نمی رسد این شرکت ها بازار روسیه را ترک کنند.
و سهم بازار اوپل و شورولت توسط کسانی تولید می شود که خودروهایی با سطح بومی سازی بالا در روسیه تولید می کنند. بهترین بومی سازی برای آن دسته از اتومبیل های خارجی که به طور خاص برای مصرف کننده روسی تولید شده اند. اینها مثلاً کیا و هیوندای ، نیسان سنترا و تییدا از ایژوسک هستند.
متأسفانه ، تمام وسایل نقلیه کاملاً بومی و محلی با محدودیت محدودی از موتورها ، سیستم انتقال قدرت و آپشن ها ارائه می شوند. آنها هیچ تجهیزات فوق پیشرفته و پیشرفته ای با فناوری پیشرفته ندارند - تهیه آنها به روسیه به خصوص اکنون بی ضرر است. در عین حال ، تولیدکنندگان از وارد کردن نسخه های خاصی از خودروهای ساخت خارجی که تقاضای زیادی ندارند ، به روسیه امتناع می کنند.
بنابراین معلوم شد که این بحران به طور جدی انتخاب ماشین ما را محدود می کند. ناوگان اتومبیل کشور هر روز یکنواخت تر خواهد شد. به طور تقریبی ، فقط آن مدل های انبوه کاملاً محلی و بخش حق بیمه در روسیه باقی می مانند.
اکنون خودروهای گران قیمت بسیار مورد تقاضا هستند. فروش مرسدس بنز ، بی ام و ، لکسوس ، پورشه در حال رشد است. این شرکت ها قیمت ها را هم تراز با سایرین افزایش داده و با نرخ ارز همگام شدند. اما 200-300 هزار روبل اضافی برای مشتریانشان آب و هوا ایجاد نمی کند ، بنابراین افراد ثروتمند به خرید ماشین ادامه می دهند.
