سیستم های خنک کننده موتور احتراق داخلی را می توان به دو نوع تقسیم کرد - هوا و مایع. رایج ترین مایع ، اگرچه صحیح تر است که مخلوط نامیده شود. و او ، مانند هر مکانیسم ، هر از گاهی خراب می شود.
هر موتور احتراق داخلی منبع عظیمی از گرما است. اما با گرم شدن بیش از حد ، فلز منبسط می شود. علاوه بر این ، مخلوط هوا و سوخت به سرعت تبخیر می شود یا خود به خود شعله ور می شود. برای جلوگیری از این امر ، از یک سیستم خنک کننده استفاده می شود که مایع و هوا است. اکثر اتومبیل های مدرن دارای سیستم سیال هستند. درست است ، اگر ترکیب هوای رادیاتور با فن الکتریکی وجود داشته باشد ، صحیح تر است که آن را ترکیبی بنامیم.
هنگامی که موتور در حال کار است ، پمپی را فشار می دهد که فشار مایع ایجاد می کند. دومی در دو دایره - کوچک و بزرگ گردش می کند. به جز رادیاتور ، همه عناصر در دایره کوچک شرکت می کنند. جابجایی بین دایره ها با استفاده از یک ترموستات انجام می شود ، که در یک درجه حرارت خاص تحریک می شود. اما اتفاق می افتد که خرابی های جزئی و عمده رخ می دهد. لازم است که هر راننده از علائم اصلی که می توانید به سرعت سو mal عملکرد را شناسایی کرده و آن را برطرف کنید ، مطلع شود.
ترموستات شکسته
ترموستات برای گرم کردن موتور تا دمای کار لازم است. بنابراین ، در حالت پیش فرض ، مایع را در یک دایره خنک کننده کوچک به گردش در می آورد. در این موقعیت ، گیر کردن مکانیسم اغلب اتفاق می افتد. از این رو نتیجه می شود که مایع به رادیاتور وارد نمی شود ، خوب خنک نمی شود ، بنابراین می جوشد.
اگر مشکلی با ترموستات در جاده وجود داشته باشد ، می توانید آن را احیا کنید ، با این حال ، برای کارکرد درست آن کار نمی کند. ضربه زدن به نور روی کیس می تواند مکانیسم را کار کند. اما تأثیر چنین اقداماتی بسیار ناچیز است ، حذف قسمتهای داخلی پرونده بسیار بهتر خواهد بود. با این کار گردش در یک دایره بزرگ تضمین می شود ، از گرم شدن بیش از حد موتور خارج می شود. اما بعد از تخلیه مایع خنک کننده ، باید ترموستات را روی موتور سرد بردارید.
مخزن انبساط شکسته
با گرم شدن ، مایعات منبسط می شود و باید جایی برود. مخزن انبساط به عنوان چنین "نقطه حمل و نقل" عمل می کند. تمام مایع خنک کننده اضافی با گرم شدن به درون آن می رود و وقتی خنک می شود ، به سیستم برمی گردد. ایجاد ترک در مخزن غیرمعمول نیست. آنها می توانند از اصطکاک در برابر عناصر بدن ، از بی احتیاطی (ضربه تصادفی) ظاهر شوند.
اما بیشتر اوقات خرابی درب مخزن اتفاق می افتد. این شامل دو سوپاپ است - ورودی و خروجی. اولین فشار وقتی فشار در سیستم به 0 و 13 اتمسفر می رسد ، باز می شود. دومی با فراتر رفتن از آن باز می شود - حدود 1 ، 1-1 ، 3 اتمسفر. این دو سوپاپ محدوده عملیاتی را ارائه می دهند که در آن ماده خنک کننده:
- دارای نقطه جوش زیاد است.
- از طریق سیستم بهتر گردش می کند.
در صورت خرابی شیر ، که با فشار بیش از حد باز می شود ، مخزن انبساط و لوله ها متورم می شوند. این امر با جوشاندن مایع خنک کننده همراه است.
خرابی رادیاتور سیستم خنک کننده
اغلب اوقات ، به راحتی در داخل یا خارج مسدود می شود. خنک سازی ناکافی و افزایش دمای کار اولین علائم است. شستن بیرون با آب تحت فشار یا دمیدن هوا بهترین روش برای پاکسازی است. اگر کانالها در داخل مسدود شده باشند ، لازم است رادیاتور را برداشته و تحت فشار بشویید.
گاهی اوقات سنسور دما که در رادیاتور نصب شده از کار می افتد. علامت - وقتی خنک کننده خیلی گرم است ، فن برق روشن نمی شود. اگر چنین خرابی در ترافیک ایجاد شود ، راه خروج از اتصال اتصال کوتاه سنسور است تا فن به طور مداوم کار کند.
نشت نیز می تواند رخ دهد. دلیل آنها اتصالات شل است.در صورت مشاهده نشتی در رادیاتور ، موثرترین راه رفع آن تعویض رادیاتور است. بنابراین در مورد لوله ها ، خشک و پوشیده از ترک های کوچک ، با یک پمپ ، که باعث شکسته شدن تنگی جعبه پر شده یا بلبرینگ شده است ، وجود دارد.
