ژنراتور برای چه کاری استفاده می شود و چگونه کار می کند؟ بسیاری از مردم تعجب می کنند که اگر ولتاژ به سیم پیچ روتور وارد نشده چرا ژنراتور کار نمی کند؟ و این دلیل نمی شود که شرط وقوع EMF در هادی برآورده نشود.
خودرو برای تولید مدارهای الکتریکی و شارژ باتری هنگام روشن شدن موتور به یک ژنراتور نیاز دارد. در VAZ های سری کلاسیک ، مانند مدل های بعدی ، از ژنراتورهایی استفاده می شود که اصل آنها یکسان است. تفاوت ها فقط در طراحی عناصر جداگانه مشاهده می شود. بنابراین ، بسته به مدل خودرو ، از ژنراتورهایی با قدرت های مختلف استفاده می شود. اگر در نسخه های اولیه اتومبیل مصرف کننده انرژی کمی وجود داشت ، بعداً تعداد آنها افزایش یافت ، افزایش قدرت منبع تغذیه ضروری بود.
اصل ژنراتور
اگر ژنراتور VAZ را جدا کنید ، دو قسمت را می توان تشخیص داد - روتور و استاتور. توجه داشته باشید که ژنراتور یک ماشین DC است. یعنی قسمت متحرک دارای سیم پیچ است که نیاز به برق اضافی دارد. ولتاژ روتور برای چیست؟ سعی خواهیم کرد این موضوع را درک کنیم.
استاتور دارای سه سیم پیچ یکسان است که ولتاژ از آن خارج می شود. هنگامی که روتور بدون منبع تغذیه متصل در داخل سیم پیچ استاتور می چرخد ، EMF در حالت دوم القا نمی شود ، زیرا از دوره فیزیک مشخص شده است که EMF هنگام حرکت هادی در یک میدان مغناطیسی القا می شود. آنچه باید انجام شود؟ ما ولتاژ تثبیت شده را به سیم پیچ روتور می دهیم. و استفاده از آهن رباهای دائمی در طراحی منطقی نیست ، زیرا تولید این دستگاه بسیار گران است.
به این نتیجه می رسیم که در سیم پیچ روتور جریانی جریان دارد که باعث ایجاد یک میدان مغناطیسی خاص در اطراف هادی می شود. با چرخاندن ژنراتور از میل لنگ ، ما مطابق با شرایط اصلی به دست می آییم - میدان مغناطیسی در داخل سیم پیچ حرکت می کند. در نتیجه ، یک EMF ظاهر می شود و یک اختلاف بالقوه در انتهای سیم پیچ ظاهر می شود.
ژنراتور VAZ از چه چیزی تشکیل شده است؟
مهمترین چیز بدن است که می تواند به سه جز اصلی تقسیم شود. این دو پوشش با یاتاقان و یک قسمت میانی با سیم پیچ ژنراتور است. از یک قرقره روی روتور برای انتقال گشتاور از میل لنگ استفاده می شود. مدلهای اولیه VAZ از کمربندهای V استفاده می کردند. و فقط ده ها نفر از آنها ابتدا به کمربندهای پهن چند شیار مجهز شدند. به دلیل گسترده بودن تسمه و شیارهای زیاد ، امکان تقسیم قطر قرقره به نصف وجود داشت.
یاتاقان ها ، که وظیفه عملکرد پایدار کل مکانیک را دارند ، در پوشش جلو و عقب نصب می شوند. بیشترین سایش آن است که در جلو می ایستد ، زیرا کمربند تأثیر زیادی روی آن دارد. اما پس از آن الکترونیک کاملاً مدرن نیست ، هیچ چیز پیچیده ای در آن وجود ندارد. سه جفت دیود نیمه هادی طراحی شده برای تبدیل سه فاز AC به DC.
یک خازن در خروجی نصب شده است تا موج دار صاف شود. یک خازن الکترولیتی معمولی ، هیچ ویژگی خاصی ندارد. یک مکانیزم برس بر روی روتور نصب شده است ، که در همان محفظه با تنظیم کننده رله قرار دارد. پیش از این ، هر دو تنظیم کننده ولتاژ مکانیکی و آنهایی که مطابق مدارهای پیچیده ساخته شده بودند ، نصب شدند. اما اخیراً رگولاتورهای ساخته شده روی یک کریستال نیمه هادی محبوبیت زیادی پیدا کرده اند. ارزان و ساده هستند.
