انفجار یک صدای فلزی مشخص است که هنگام کارکردن موتور اتومبیل اتفاق می افتد. مکانیک اتومبیل بی تجربه معمولاً کوبیدن صداها را با صدای شل و ول سوپاپ ها با فاصله نامناسب یا زنگ زدن انگشتان پیستون اشتباه می گیرد. برای تشخیص صدای انفجار از دیگران مانند آن ، باید به نکاتی توجه کنید.
دستورالعمل ها
مرحله 1
اول از همه ، به لحظه وقوع انفجار توجه کنید. اگر قبلاً چنین تأثیری وجود نداشته باشد ، می تواند پس از سوخت گیری با بنزین بی کیفیت ، در صورت نقض مقررات احتراق یا پس از کار طولانی موتور در توان کم.
گام 2
در مرحله دوم ، نحوه واکنش موتور به تغییرات بار را بررسی کنید. در بیشتر مواقع ، در موتورهای با نسبت فشرده سازی کم ، در سرعت های پایین با حداکثر بار و در حداکثر قدرت با سرعت مربوطه برای این بار در موتورهای با نسبت فشرده سازی بالا ، ضربه می زند. در حالت اول ، انفجار باید با افزایش بار در سرعت های پایین به شدت افزایش یابد. در حالت دوم ، هنگام رانندگی با سرعت حداکثر حداکثر باید انفجار به شدت افزایش یابد.
مرحله 3
بین انفجار کوتاه مدت و انفجار طولانی مدت تفاوت قائل شوید. اگر فقط 3-4 ضربه تق تق می شنوید ، این پدیده را نادیده بگیرید. در این حالت اثر ضربه بیشتر از اثرات منفی روی موتور دارد.
مرحله 4
به رنگ گازهای خروجی توجه کنید. وجود یک تیرگی مایل به سیاه یا مایل به سبز نشان دهنده انفجار اخیر است ، حتی اگر صدای ضربه های مشخص را نشنیده باشید. چنین دودی از پیستون آلومینیومی در حال فروپاشی ناشی می شود و نشان دهنده سطح بحرانی انفجار و نیاز به تعویض پیستون ها و حلقه های پیستون است.
مرحله 5
اگر بعد از سوخت گیری بعدی با بنزین با مارک مربوطه ، انفجار شناسایی شد ، برای تنظیم احتراق عجله نکنید. انفجار می تواند ناشی از رسوبات کربن در قسمت های اتاق احتراق باشد. 30-20 دقیقه سوار شوید. اگر ضربه از بین نرفت ، به تدریج زمان احتراق را کاهش دهید. پس از مدتی ، در صورت لزوم ، کاهش مقدار زاویه را ادامه دهید تا انفجار کاملاً متوقف شود. اگر نمی توانید با اثر انفجار کنار بیایید ، به دنبال علت صداهای اضافی در سو mal عملکرد اجزا و مکانیزم موتور بگردید.
مرحله 6
در صورت خاموش شدن احتراق ، می توان جلوه ای شبیه ضربه به دست داد. در این حالت موتور علی رغم عدم وجود جرقه از شمع ها ، تا مدتی به هم خوردن ادامه می دهد. در واقع ، این اثر هیچ ارتباطی با انفجار ندارد و دیزل نامیده می شود. دلایل این اثر با استفاده از سوخت اکتان پایین مرتبط است و بیشتر مشخص برای موتورهای جدید است ، نسبت فشرده سازی واقعی آن بالاتر از آن است که در گذرنامه ثبت شده است.
