در حین کار با ماشین ، شرایطی اتفاق می افتد که دمای مایع خنک کننده به سرعت شروع به افزایش می کند و به مقادیر حیاتی مرز بیش از حد گرم شدن موتور می رسد. در این حالت توصیه می شود اجاق گاز را با تمام قدرت روشن کنید ، متوقف شده و اجازه دهید موتور خنک شود. اگر فشار در سیستم خنک کننده کم باشد ، خوب است که رادیاتور را با آب پر کنید. در اسرع وقت ، باید علت گرم شدن بیش از حد موتور را پیدا کرده و از بین ببرید.
اولین دلیل گرم شدن بیش از حد موتور ممکن است کمبود مایع خنک کننده باشد. این ممکن است نتیجه نشتی در سیستم خنک کننده باشد. بعد از پارک کردن می توانید واقعیت نشتی توسط رگه های سفید روی موتور و قطره های ضد یخ زیر ماشین را تشخیص دهید. نشت داخلی با ورود مایع خنک کننده به داخل روغن و سیلندرها دشوارتر است. و عواقب ناشی از آن بدتر است. علاوه بر خطر گرم شدن بیش از حد ، خطر تصرف چکش آب و میل لنگ نیز اضافه می شود.
دلیل دوم ممکن است پایین بودن راندمان فن رادیاتور باشد. بهره وری پایین کار آن ممکن است به دلیل ضعف کشش تسمه درایو آن یا به دلیل عملکرد نادرست سنسور دما باشد. همچنین ممکن است باله های رادیاتور به خصوص در تابستان در مناطقی که صنوبرهای زیادی وجود دارد ، به شدت آلوده شده باشند.
دلیل سوم سو is عملکرد ترموستات است. در همان زمان ، در یكی از دو موقعیت یخ می زند و خنك كننده دائماً فقط در یك دایره بزرگ یا فقط در یك دایره كوچك شروع به گردش می كند. در حالت اول ، موتور برای به دست آوردن درجه حرارت کار دشوارتر می شود ، در حالت دوم ، دائماً گرم می شود. دلیل خرابی ترموستات می تواند آب سخت با مقدار زیادی نمک و مواد معدنی یا سو abuse استفاده از درزگیرها برای سیستم خنک کننده باشد.
دلیل چهارم تنظیم نادرست سیستم جرقه زنی یا تزریق است. احتراق دیررس می تواند منجر به افزایش شدید دمای گازهای خروجی شود ، گرمای زیاد از آن به سر سیلندر منتقل می شود. کار طولانی مدت موتور در شرایط انفجار منجر به افزایش سایش قطعات واحد قدرت می شود.
دلیل پنجم ، عملکرد طولانی مدت موتور در شرایط افزایش بار است. بازده خنک کننده موتور مستقیماً به سرعت میل لنگ بستگی دارد. بنابراین ، در ترافیک ، هنگامی که سیستم خنک کننده در سرعت های پایین بی اثر است ، هنگامی که تقریباً جریان دبی ورودی وجود ندارد و در خارج نیز گرم است ، احتمال گرم شدن بیش از حد موتور تقریباً صد درصد است.
دلیل ششم سوپاپ خروجی سوخته است. وجود ترک بر روی آن باعث افزایش دمای گازهای خروجی و در نتیجه کلیه قطعات موتور می شود.
هفتمین دلیل تجمع رسوبات در حفره های سیستم خنک کننده است. رسوبات از نمکهای معدنی آزاد شده از ماده خنک کننده تشکیل می شود. هنگامی که آنها جمع می شوند ، کانال ها را مسدود کرده و در حذف گرما اختلال ایجاد می کنند. در این حالت ، سنج دمای خنک کننده ممکن است به گرم شدن داخلی در حال ظهور پاسخ ندهد. علاوه بر موارد فوق ، رسوبات باعث ایجاد حفره در حفره های خنک کننده تا ظهور سوراخ های موجود در سیستم می شوند.
دلیل هشتم رسوبات در محفظه احتراق است. جمع می شوند ، آنها به نوعی آن را عایق بندی می کنند. غالباً این پدیده در موتورهای فرسوده رخ می دهد: روغن زیادی وارد سیلندرها می شود که رسوباتی روی دیواره های سیلندر ایجاد می کند. گرم شدن بیش از حد اتاق های احتراق منجر به مصرف حتی بیشتر روغن و افزایش این پدیده می شود. مانند مورد قبلی ، دما سنج افزایش گرمای موتور را نشان نخواهد داد. علائمی که می توان وجود رسوبات را در محفظه های احتراق قضاوت کرد ، واکنش آرام موتور در برابر فشار دادن پدال گاز ، دود آبی رنگ از لوله اگزوز ، مشکلات مربوط به راه اندازی واحد قدرت است.
دلیل نهایی گرم شدن بیش از حد موتور سو abuse استفاده از مواد افزودنی روغن موتور است.افزودنیهایی که به طور همزمان لایه سرمت را روی سطوح سیلندر جمع می کنند ، در ایجاد اثری مشابه با اثبات تجمع رسوبات روی دیواره های سیلندر ، نقش دارند.
