صداهای اضافی و ضربه موتور می تواند قوی و ضعیف ، کسل کننده و پر سر و صدا باشد - همه آنها نه تنها راحتی رانندگی را کاهش می دهند و شنوایی را تحریک می کنند ، بلکه باعث اختلال در عملکرد اجزای موتور و مجموعه ها می شوند. بارهای قابل توجه روی قطعات آن ماهیت دوره ای دارد و به سرعت بستگی دارد. بنابراین ، چندین هزار ضربه در هر دقیقه می تواند عواقب بسیار غم انگیزی را به دنبال داشته باشد.
در بیشتر موارد ، ضربات در ناحیه تماس قطعات با فاصله بیشتر بین آنها رخ می دهد. با روغن کاری و خنک سازی طبیعی ، شکاف باید دو برابر مقدار نرمال باشد تا ضربه بزند. و هرچه این فاصله بیشتر باشد ، ضربات قویتر نیز شنیده می شود.
بدیهی است که ضربه هنگامی رخ می دهد که بخشی به قسمت دیگر برخورد کند. این به معنای افزایش بارهای این قطعات در مکانهای برخورد آنها و در نتیجه افزایش سایش و تخریب سطوح تأثیرگذار است. بنابراین ، شوک ها به مرور زمان بدتر می شوند تا زمانی که همه اینها منجر به شکستگی شود.
سرعت توسعه این فرآیند به طراحی ، مواد و فناوری تولید قطعات ، بارهای روی آنها ، روانکاری و خنک سازی بستگی دارد. به عنوان مثال ، کوبیدن در مکانیزم توزیع گاز می تواند هزاران کیلومتر قبل از آسیب دیدن طول بکشد. و ضربه در مکانیزم لنگ قادر به بیرون آوردن و ساختن آن برای چند صد یا ده ها کیلومتر است.
بیشتر اوقات ، چنین ضربه هایی در موتورهایی با مسافت پیموده شده بالا و سایش قابل توجه قطعات مشاهده می شود. یعنی دلیل اصلی آن ساییدگی و پارگی طبیعی در نتیجه عملکرد طولانی مدت است.
علاوه بر این ، حتی در صورت وجود فاصله طبیعی بین قطعاتی که نشانه ای از سایش ندارند ، می توان شوک ایجاد کرد. این امر با بارهای بیش از حد ، عدم انطباق و پارازیت قطعات و کاهش ویسکوزیته روغن اتفاق می افتد. در این صورت ، اگر قطعات ضرب کننده فرصت آسیب دیدن نداشته باشند ، در صورت از بین رفتن دلایل ، ضربان ناپدید می شود.
ضربه زدن به دلیل نامرتب بودن قطعات به دلیل عوامل انسانی است. به عنوان مثال ، انحراف میله اتصال در اثر چکش آب پس از مجبور کردن یک گودال یا یک قطعه معیوب نصب شده توسط مکانیک. استفاده از قطعات با ابعاد هندسی نادرست همیشه منجر به افزایش تنش در آنها می شود. این امر با نقض رژیم عملکرد و خراب شدن روغنکاری همراه است. همه اینها منجر به سایش سریع ، افزایش فاصله و ضربه زدن می شود.
و آخرین ، غیر متعارف ترین دلیل ، ضربه در هنگام برخورد قطعات غیر کونژوگه است. این فقط در صورتی اتفاق می افتد که یکی از آنها به شدت تغییر شکل داده باشد. به عنوان مثال ، یک ضربه هیدرولیکی در یک سیلندر باعث کوتاه شدن میله اتصال می شود ، و باعث می شود پیستون وزنه های مقابل میل لنگ را در مرکز مرده پایین لمس کند. این اتفاق می افتد که لبه های واشر سر به پایین در سیلندر آویزان می شوند ، و پیستون ها بالاتر از سطح بلوک به سمت بالا بیرون می آیند. به ندرت ، هنگامی که دریچه ها هنگام کار روی پیستون ها لمس می کنند ، تنظیم فاز نادرستی وجود دارد.
در هر صورت ، ظاهر شدن ضربه در موتور نیاز به تشخیص زودهنگام آن را نشان می دهد. میزان کار ترمیم نه تنها به ماهیت آن بلکه به سرعت ترمیمی که آغاز شده و به درستی تشخیص بستگی دارد.
