برای قرار دادن چرخ ها و دیسک های ترمز یا طبل ، به یک توپی در ماشین نیاز است. بنابراین ، توپی باید محکم باشد ، زیرا هنگام رانندگی و ترمز کردن تمام بارها را می گیرد و همچنین وزن ماشین را تحمل می کند.
ماشین یک سیستم نسبتاً پیچیده است. و یکی از مهمترین اجزا شاسی است. باری که از چرخ به محور خودرو منتقل می شود بسیار زیاد است ، بنابراین مجموعه بافر بین دیسک چرخ و شافت محور باید حاشیه ایمنی داشته باشد. و این واحد بافر مرکز است. این یک طراحی ساده است ، اما قوی و کاربردی است.
توپی و بلبرینگ
شناسایی مهمترین گره در طراحی بسیار دشوار است ، زیرا همه چیز ، حتی کوچکترین جزئیات نیز مهم هستند. بنابراین ، در پایه توپی یک خالی فلزی استوانه ای قرار دارد. داخل آن توخالی است ، از هر دو لبه شیارهایی با قطر مشخص برای یاتاقان ها ساخته شده است. یاتاقان ها بدون هیچ گونه واکنشی ، حتی کوچکترین عکس العمل به داخل توپی فشار داده می شوند.
توپی که یاتاقان ها به آن فشار داده می شوند روی شافت محور خودرو قرار دارد. اما چگونه در مورد یاتاقان ها صحبت نکنیم ، زیرا آنها بیشترین بار را به دوش می کشند. انواع یاتاقان های مورد استفاده در توپی چرخ:
- غلتک مخروطی ؛
- توپ استوانه ای
همه آنها به روش خود خوب هستند ، اما قابلیت اطمینان مورد اول بسیار بالاتر است. همه چیز در مورد طراحی خود یاتاقان است. بلبرینگ های استوانه ای از دو گیره تشکیل شده است که بین آنها گوی های فلزی وجود دارد. سطح تماس این توپها بسیار کم است ، بنابراین ممکن است بار خیلی زیادی را تجربه نکنند. اما این از استفاده از چنین بلبرینگ هایی در توپی چرخ های عقب جلوگیری نمی کند ، زیرا قسمت عمده خودرو روی محور جلو متمرکز شده است.
یاتاقان های غلتکی مخروطی توانایی تحمل بارهای سنگین را دارند. قفس خارجی از خارج استوانه ای است و از داخل به شکل یک مخروط کوتاه شده است. بر روی این سطح داخلی ، غلتک های استوانه ای متحرک سر می خورند. سطح تماس این غلتک ها با قفس ها چندین برابر بیشتر از بلبرینگ است. از این رو قابلیت اطمینان بالاتر این نوع از یاتاقان ها وجود دارد.
ترمز و نصب چرخ
اما توپی از مواردی غیر از یاتاقان تشکیل شده است. وظیفه اصلی مجموعه ایمن سازی چرخ است. اما سپس سیستم ترمز را نیز به یاد می آورم ، زیرا بدون آن رانندگی با ماشین خطرناک است. توپی چرخ به یک واحد ترکیب می شود:
- با فلنج ؛
- با دیسک ترمز
همه اینها یک طراحی واحد است ، ابتدا یک فلنج به توپی متصل می شود که دارای شکل استوانه است. همچنین در فلنج سوراخ های رزوه ای وجود دارد که با کمک آن لبه متصل می شود. و دو سوراخ دیگر با یک نخ کمی کوچکتر. آنها به گونه ای طراحی شده اند که با استفاده از پیچ و مهره های سر مخروطی به فلنج دیسک ترمز ثابت می شوند.
