تغییر دنده در گیربکس اتوماتیک با مسدود کردن عناصر منفرد مکانیسم سیاره رخ می دهد ، که در نتیجه اثر هیدرولیکی کلاچ اصطکاک انجام می شود. کلاچ در گیربکس اتوماتیک با استفاده از مبدل گشتاور انجام می شود.
جعبه دنده اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) برای تغییر سرعت شافت گیربکس بسته به شرایط رانندگی فعلی خودرو بدون مشارکت مستقیم راننده طراحی شده است. در اتومبیل های مدرن عمدتا از سیستم انتقال قدرت اتوماتیک هیدرومکانیکی استفاده می شود. واحدهای ساختاری اصلی گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور ، گیربکس سیاره ای ، کلاچ اصطکاکی و کلاچ سبقت هستند. هماهنگی گیربکس اتوماتیک با استفاده از واحد کنترل الکترو هیدرولیک انجام می شود.
مبدل گشتاور
مبدل گشتاور به عنوان بخشی از جعبه دنده اتوماتیک در جعبه دنده های دستی به عنوان کلاچ عمل می کند و از شروع گشتاور هنگام شروع حرکت خودرو اطمینان می یابد. از نظر ساختاری ، مبدل گشتاور از سه چرخ پروانه تشکیل شده است - یک ثابت (استاتور) و دو چرخش چرخشی. اولین چرخش چرخ (پمپ) به چرخ دنده میل لنگ متصل شده و گشتاور را از موتور منتقل می کند. جریان سیال هیدرولیکی توسط پروانه به سمت استاتور هدایت می شود و پس از آن باعث چرخش چرخ دوم (توربین) می شود و گشتاور را به شافت انتقال منتقل می کند.
کاهنده سیاره
چرخ دنده سیاره ای در طراحی جعبه دنده اتوماتیک برای انتقال گشتاور و تغییر مقدار آن بسته به شرایط رانندگی عمل می کند. جعبه دنده سیاره ای از نظر ابعاد جمع و جورتر و همچنین عدم وجود حرکت احمقانه در هنگام تعویض دنده ، از انواع دیگر متفاوت است.
گیربکس سیاره ای یک گیربکس اتوماتیک از یک چرخ دنده خورشید ، ماهواره ها ، یک حامل و یک دوچرخه تشکیل شده است. گشتاور از چرخ دنده خورشید به ماهواره هایی که در امتداد دندان های داخلی چرخ دنده حرکت می کنند منتقل می شود. علاوه بر این ، انتقال گشتاور به محفظه ماهواره ها (حامل) ، متصل به شافت خروجی گیربکس انجام می شود. تعویض دنده با قفل کردن عناصر جداگانه جعبه دنده سیاره ای انجام می شود.
کلاچ اصطکاکی
کلاچ اصطکاکی برای ایجاد یک عملکرد کنترل هیدرولیکی بر روی عناصر چرخ دنده سیاره ای طراحی شده است که بسته به سرعت مورد نیاز شافت انتقال ، آنها را مسدود می کند. کلاچ از یک درام و یک توپی داخلی تشکیل شده است که در فضای بین آن یک بسته دیسک اصطکاک وجود دارد که حرکت آن بسته به موقعیت پیستون هیدرولیک انجام می شود.
سبقت از کلاچ
کلاچ اضافه فشار انتقال گشتاور را در جهت مورد نظر تضمین می کند و از چرخش شافت در جهت مخالف جلوگیری می کند. از نظر ساختاری ، از یک دیسک خارجی ، یک دیسک خارجی و غلتک تشکیل شده است. با افزایش نیروی گریز از مرکز ، غلتک ها به سطح محیطی دیسک خارجی فشار می آیند و انتقال مکانیکی گشتاور را فراهم می کنند.
