برای یک راننده فصلی ، ویژگی قدرت موتور مطلوب ، اما مشکوک یا حداقل غیر اطلاعاتی به نظر می رسد. چگونه ممکن است به چیزی شک نکنید اگر اعداد و ارقام موجود در اتومبیل های قابل مقایسه یکسان باشد ، اما رانندگی آنها کاملاً متفاوت است. دلایل چیست ، بیایید آن را کشف کنیم.
اصولاً قدرت محصول نیرو و سرعت است. و در این مورد ، بحث می تواند پایان یابد. اما بیایید ادامه دهیم. با تفسیر این فرمول ، در رابطه با اتومبیل ، می فهمیم که برای هر نوع موتوری با همان قدرت ، همان ماشین با همان سرعت حرکت خواهد کرد. این فرمول دروغ نیست ، اما در جایی از اعماق آن ما به شدت با آن مخالف هستیم ، خوب ، یا اینکه احساس می کنیم گرفتار شده ایم ، موضوع چیست؟ بیایید آن را کشف کنیم
واقعیت این است که برای غلبه بر مقاومت هنگام حرکت ماشین (مقاومت در برابر حرکت جمع تمام نیروها مانند مقاومت هوا ، مقاومت در برابر غلتک و غیره است) ، یک قدرت کاملاً مشخص مصرف می شود. و اصلاً مهم نیست که از کدام موتور در این حالت استفاده می شود ، به شرطی که این موتور مقادیر گذرنامه خود را ارائه دهد.
و در مورد درک فرمول (با در نظر گرفتن یک اسب کروی در خلا) ، ما اصلاً اهمیتی نمی دهیم که ماشین چگونه به این سرعت رسیده است و اگر شرایط رانندگی کمی تغییر کند ، چه اتفاقی خواهد افتاد.
اما در زندگی واقعی برعکس است. و خصوصیات دینامیکی توسط مجموعه ای از عوامل تعیین می شود که به طور جدایی ناپذیری با یکدیگر مرتبط هستند.
بیایید مثالی بزنیم. دو موتور متفاوت با قدرت صد و پنجاه اسب بخار بگیرید. برای کنتراست بگذارید یک موتورسیکلت 1 لیتری و یک موتور کامیونی 7 لیتری باشد.
نمونه های ما که در مکان هایی که برای آنها در نظر گرفته نشده نصب شده اند ، چگونه رفتار می کنند؟ بیایید خواب ببینیم. آیا موتور موتورسیکلت حداکثر سرعت را برای یک کامیون با GVW 15 تن فراهم می کند؟ قطعاً فقط هنگام استفاده از گیربکس استاندارد ، کامیون را با استفاده از منابع اضافی تسریع کنید. یدک کش ، باد ، رکاب ، هر آنچه دوست دارید ، اما پس از رسیدن به حداکثر سرعت ، می توانید تا تغییر شرایط پیش بروید. به عنوان مثال مقاومت در برابر حرکت افزایش می یابد. اما با یک بالابر کوچک ، موتور کوچک توپی خیلی ضعیف کنار می آید. این به دلیل مشخصات دور موتور است.
هر موتور احتراق داخلی دارای بخشی است که با کاهش دور موتور گشتاور در آن افزایش می یابد. (به عنوان مثال برخلاف موتور DC ، این بخش در کل دور دور در دقیقه است و حداکثر گشتاور آن در صفر مشاهده می شود. چنین موتوری به گیربکس احتیاج ندارد.) برای موتورهای کوچک با قدرت کوچک ، این بخش بسیار باریک (باریک نسبت به دامنه دور در دقیقه ، فراموش نکنید که این موتور تا 15000 دور در دقیقه کار می کند) ، برخلاف موتورهای کامیون. برای یک موتور سیکلت سبک ، این مهم نیست ، ذخیره انرژی بسیار عظیم است. اما در مورد یک کامیون ، حتی افزایش ناچیز بار نیز باعث کاهش دور در دقیقه و کاهش گشتاور می شود که این امر نیاز به تغییر مسیر دارد.
آیا امکان کار با چنین کامیونی وجود دارد؟ با انتقال استاندارد ، نه اما البته حل این مسئله امکان پذیر است ، سیستم انتقال قدرت هیبریدی ، هیدرواستاتیک و هیدرودینامیکی قادرند ویژگی ها را به حالت ایده آل نزدیک کنند. اما چرا اگر یک موتور دیزل باری وجود دارد؟
اما در مورد موتورسیکلت با موتور از یک کامیون ، حتی لازم نیست که خیال پردازی کنید. می گذارند و می رانند. درست است ، خیلی هم خوب نیست. در چنین واحدی جعبه دنده وجود ندارد و در حالت بیکار موتورسیکلت با سرعت 60 کیلومتر در ساعت حرکت می کند و به دلیل لغزش کلاچ به این سرعت شتاب می گیرد. نامناسب.
