بیشتر موتورسیکلت های ژاپنی منحصراً در فصل تابستان کار می کنند و برای زمستان در یک گاراژ گرم اقامت دارند. به طوری که پس از یک پارکینگ طولانی زمستانی مشکلی در موتور وجود ندارد ، استفاده از روغن موتور سیکلت با کیفیت بالا ضروری است.
قوانین زیادی وجود دارد که به شما کمک می کند روغن مناسب موتورسیکلت خود را انتخاب کنید. یکی از موارد اصلی این است که فقط مواردی را که سازنده توصیه کرده و در دستورالعمل های عملکرد یا کتاب خدمات ذکر شده است ، پر کنید.
روغن موتورهای قدیمی و مدرن
اگر موتورسیکلت قدیمی باشد - از 80 سال به بالا - می توان آن را با روغن ماشین "تغذیه" کرد. واقعیت این است که استانداردهای روان کننده های موتور سیکلت از دهه 80 شروع به توسعه کردند و بسیاری از موتورسیکلت های آن سال ها برای کار با روغن های خودرو طراحی شده بودند. علاوه بر این ، بسیاری از مالکان فقط با روغنهای معدنی رانندگی می کنند. برای موتورهای قدیمی موتور سیکلت با خنک کننده هوا ، روغن خودرو معدنی نوع SAE 50 از نظر پایداری محصول و مزایای آن گزینه ایده آل است.
هنگام تعویض روغن از روغن دیگر ، هنگام سوخت گیری موتور سیکلت با بنزین بی کیفیت ، هنگام گرم شدن بیش از حد موتور یا بیش از دوره تعویض روغن ، موتور باید قبل از پر کردن روغن جدید شستشو شود.
برای یک موتور سیکلت مدرن ، روغن باید حاوی مواد افزودنی خاصی باشد ، دارای گرانروی خاصی باشد و برای کار در دمای بالا و دور موتور طراحی شده باشد. روغن موتورسیکلت ، در مقابل روغن اتومبیل ، خاکستر کمتری دارد ، از نظر اسیدیته و قلیایی خنثی است ، اثرات مضر بر روی قطعات آلومینیوم ندارد.
در موتورسیکلت های ژاپنی ، موتور ، گیربکس ، گیربکس موتور و گاهی اوقات ژنراتور با همان روغن روان می شود. بنابراین ، استفاده از روغن های بی کیفیت برای تمام این واحدها به شدت مضر است.
اکثر تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری ژاپنی استفاده از روغنهای مصنوعی را توصیه می کنند ، زیرا در موتور رسوب کربن و کک باقی نمی گذارند. در این حالت می توان مصنوعی را هم بر اساس استرن و هم بر اساس پلی آلفاولفین ساخت. روغن های مصنوعی استرن در موتور سیکلت های مسابقه ای مورد استفاده قرار می گیرند و باید پس از هر مسابقه تعویض شوند. مواد مبتنی بر پلی آلفاولفین عملکرد محافظتی ضعیف تری دارند ، اما برای استفاده روزمره و طولانی مدت بسیار مناسب هستند.
پارامترهای ویسکوزیته روغن
همچنین ، بسیاری از تولیدکنندگان موتورسیکلت ژاپنی در دستورالعمل ها استفاده از روغن هایی با گرانروی کم را که به خوبی از موتور موتور سیکلت در اوج بار محافظت می کند ، تجویز می کنند. با این حال ، بسیاری از کارشناسان استفاده از روغنهای چسبناک برای موتورسیکلت های ژاپنی در روسیه را توصیه می کنند. شرایط شدید جاده ای و آب و هوایی کشور ما بسیار متفاوت از اروپا و ژاپن است. روان کننده های ضخیم بهتر از موتور در برابر گرم شدن بیش از حد و تحت بار زیاد محافظت می کنند. این نظر هم برای موتورسیکلت های کم قدرت و هم پرقدرت ژاپنی صادق است. هنگام انتخاب یک محصول خاص ، در تعیین استاندارد ویسکوزیته به اعداد توجه کنید. اولین عدد در براکت ها گرانروی روغن در هنگام شروع سرد موتور است. این پارامتر برای کسانی که از موتورسیکلت در دمای زیر صفر استفاده می کنند مهم است. عدد دوم گرانروی روغن در دمای بالا است. هرچه مقدار بالاتر باشد ، روغن ضخیم تر است.
