اساس سیستم خنک کننده لوله ها است. ممکن است شخصی فریاد بزند ، اما در مورد رادیاتور ، ترموستات چطور؟ اما اگر این عناصر در قسمتهای مختلف محفظه موتور قرار بگیرند و به هیچ وجه به هم متصل نشوند ، چه فایده ای دارد؟
محصولات لاستیکی زیادی در ماشین استفاده می شود. اما باید توجه ویژه ای به مواردی که در سیستم خنک کننده استفاده می شود ، توجه شود. سیستم خنک کننده در اتومبیل مایع ، ضد یخ یا ضد یخ به عنوان خنک کننده استفاده می شود. استفاده از آب بسیار ناامید کننده است ، زیرا باعث ایجاد مقیاس در دیواره های کانال ، در ترموستات می شود و همچنین تحمل پمپ را روان نمی کند. لوله های موجود در سیستم از لاستیک ساخته شده اند. این به کاهش هزینه آنها کمک می کند. اما مهمترین نکته این است که موتور در حین کار می تواند لرزش داشته باشد و لوله های لاستیکی لرزش را به رادیاتور منتقل نمی کنند.
انواع نازل ها و نقش آنها در سیستم
تمام لوله های رادیاتور را می توان به دو گروه بزرگ تقسیم کرد:
- منجر می شود؛
- منحرف کردن
تفاوت بین آنها از نام مشخص است. لوله های نوع اول مایع گرم را به رادیاتور می رسانند. نوع دوم لوله های انشعابی مایع از قبل خنک شده را از رادیاتور خارج می کند. البته رژیم های دما برای هر دو نوع متفاوت خواهد بود. مورد اول حداکثر بار را تجربه می کند ، که منجر به خشک شدن سریع لاستیک و در نتیجه تعویض اولیه لوله ممکن است.
همچنین در سیستم خنک کننده لوله هایی وجود دارد که ترموستات را به بلوک موتور و رادیاتور متصل می کند. در بعضی از مدل های اتومبیل ، لوله هایی که مایعات گرم را به ترموستات می رسانند ممکن است تا حدی از فلز ساخته شوند. مخزن انبساط با استفاده از لوله های انشعاب به سیستم متصل می شود. ساده ترین طرح شامل یک لوله انشعابی است که مخزن را با ترموستات متصل می کند ، و همچنین یک شلنگ لاستیکی است که مایعات اضافی را از رادیاتور به مخزن تأمین می کند.
سیستم گرمایش و تعویض لوله ها
در بیشتر اتومبیل های مدرن ، سیستم گرمایشی به سیستم خنک کننده متصل است. این منطقی است ، زیرا گرما هنگام کار موتور تولید می شود و در هیچ کجا استفاده نمی شود. و بنابراین ، با کمک مایع گرم ، فضای داخلی ماشین گرم می شود. موتور بیهوده کار نمی کند. و رادیاتور بخاری با استفاده از دو لوله متصل می شود. یکی مایع گرم را از سیستم خنک کننده تأمین می کند و دیگری به سیستم خنک شده برمی گردد.
جالب ترین نکته این است که تشخیص دقیق لوله های شاخه تقریباً غیرممکن است. ممکن است عالی به نظر برسند ، اما ساختار لاستیک شکسته است. یا شاید برعکس باشد - لایه بالایی کمی تخریب شده است ، اما کل لوله در شکل عالی است. اما بهتر است لوله ها را از قبل تعویض کنید ، نیازی نیست منتظر بمانید تا آنها ترکیده و مایع به قسمت موتور بریزد.
البته ، لوله انشعاب قادر به انجام وظیفه اصلی خود - تأمین مایع به رادیاتورها و همچنین گردش آن از طریق سیستم نخواهد بود. اما می توانید محلی را که ترک ایجاد کرده گره بزنید ، مایع اضافه کرده و به محل ترمیم رانندگی کنید. نکته اصلی اطمینان از حداقل از دست دادن مایعات است. اما بهتر است که آن را به چنین نهایی نکشید ، هر سه تا چهار سال لوله های سیستم خنک کننده را عوض کنید. مهلت مقرر پنج سال است.
