هنگامی که روسیه در سال 2007 استانداردهای یورو 4 را در قلمرو خود وارد کرد ، موتورهای کاربراتور قادر به پاسخگویی به چنین الزامات سختگیرانه ای نبودند. بنابراین ، تمام اتومبیل های تازه تولید شده و جدید وارد شده فقط می توانند تزریق شوند ، اما کاربراتور نیستند. با توجه به این وقایع ، اطلاعات و روشهای تشخیصی انژکتور برای اکثر رانندگان موضوعیت پیدا کرده است.
دستورالعمل ها
مرحله 1
اگر در طول سفر به طور ناگهانی چراغ Check Engine روشن شود ، این اصلی ترین سیگنال نقص در سیستم تزریق سوخت است. تکنیک های تشخیصی برای موتور تزریق به تعیین سو specific عملکرد خاص کمک می کند. خونسردی خود را حفظ کنید و در صورت روشن شدن چراغ Check Engine عصبی نشوید. اگر بعد از چند ثانیه خاموش شود ، این بدان معناست که سیستم خودتشخیصی اطمینان حاصل کرده است که موتور از نظم خوبی برخوردار است و احتمالاً عملکرد آن اشتباه است. اگر چراغ روشن است ، برای تشخیص مشکل ، عیب یابی را اجرا کنید.
گام 2
قدرت خود را بیش از حد ارزیابی نکنید. خودآزمایی انژکتور بدون استفاده از دستگاه تست موتور و ابزار اندازه گیری فقط سطحی خواهد بود و فقط به طور تقریبی علت خرابی را تعیین می کند. بنابراین ، حتی در صورت موفقیت آمیز از بین بردن نقص ، حتماً در اسرع وقت با ایستگاه خدمات تماس بگیرید.
مرحله 3
سنسور موقعیت میل لنگ را بررسی کنید. این تنها سنسوری است که باعث خرابی کامل موتور می شود. از طرف دیگر ، این یک عنصر بسیار قابل اعتماد است و موارد خرابی آن بسیار نادر است. در موتورهای خانگی ، این جزر و مد در محفظه پمپ روغن در نزدیکی دندان های قرقره میل لنگ قرار دارد.
مرحله 4
پمپ بنزین را بررسی کنید. اگر کثیف باشد ، موتور از کار می افتد ، از دست دادن قدرت ، صدای پاپ در سیستم اگزوز شنیده می شود. با خرابی کامل پمپ سوخت ، موتور قادر به کار نخواهد بود. هنگام بررسی بقیه حسگرها و سیستم ها ، به خاطر داشته باشید که حتی در صورت عدم کارکرد آنها ، شما می توانید در حالت اضطراری موتور به گاراژ یا نزدیکترین ایستگاه خدمات بروید.
مرحله 5
تشخیص خرابی سنسور موقعیت میل بادامک بدون تجربه دشوار است. در این حالت ، موتور در یک حالت غیراستاندارد عرضه سوخت به صورت موازی جفتی کار می کند و همه انژکتورها 2 برابر بیشتر کار می کنند. اما سعی نکنید آن را با گوش تعیین کنید. محتوای مواد مضر در گازهای خروجی به شدت افزایش می یابد ، اما رنگ اگزوز تغییر نخواهد کرد. می توان با افزایش شدید مصرف سوخت و ایجاد وقفه در عملکرد سیستم خودآزمایی ، خرابی این سنسور را تعیین کرد.
مرحله 6
سنسور MAF را بررسی کنید. علائم خرابی آن نیاز به گاز دادن مجدد هنگام روشن شدن موتور ، از دست دادن قدرت و دینامیک شتاب است. در ابتدای شتاب گیری ، حتی ممکن است پاسخ به پدال گاز بهبود یابد. رنگ گاز اگزوز کثیف تر شده و مصرف سوخت افزایش می یابد. با این سوunction عملکرد ، ماشین قادر به کشش چند صد کیلومتری است بدون اینکه به خودش تعصبی داشته باشد.
مرحله 7
با استفاده از علائم سو mal عملکرد سنسور دریچه گاز را تعیین کنید: از دست دادن قابل توجهی از قدرت ، حرکتهای تند و ناخوشایند خودرو و فرو رفتن در هنگام شتاب گیری ، دور بیکار بیکار و عدم ترمز موتور. به هر حال ، با این سوunction عملکرد ، چراغ اخطار Check Engine ممکن است کار نکند ، زیرا سنسور ممکن است سیگنال ناپایداری در مورد عملکرد خود ارائه دهد.
مرحله 8
با روشن شدن دشوار موتور هنگام آزاد شدن پدال گاز و همچنین سرعت ناپایدار دور ، اختلال عملکرد تنظیم کننده کمکی هوا را تعیین کنید. برای از بین بردن سو mal عملکرد ، معابر بیکار سوپاپ گاز را شستشو دهید. اگر این کمکی نکرد ، مجموعه را تعویض کنید.
مرحله 9
خرابی سنسور دمای خنک کننده را با سخت شروع به کار موتور ، به ویژه در یخ زدگی ، تعیین کنید. در صورت بروز این خرابی ، فقط با کارکرد فعال پدال گاز ، می توان موتور را روشن و گرم کرد.در هوای گرم ، موتور قدرت خود را از دست داده و منفجر می شود.
مرحله 10
اگر چراغ Check Engine با بیش از 3000 دور در دقیقه روشن شود ، مورد بسیار نادر از کار افتادن سنسور ضربه را تعیین کنید. اگر کمتر از مقدار تعیین شده باشند ، خاموش می شود. این باعث می شود موتور فوق العاده به کیفیت بنزین حساس شود - هرگونه انحراف در کیفیت سوخت منجر به ضربه شدید می شود. برای رفع مشکل ، در بیشتر موارد کافی است سیمهای منتهی به سنسور را تعویض کنید.
مرحله 11
خرابی سیم پیچ جرقه زنی با ویژگی های زیر تعیین می شود: فرو رفتن در هنگام شتاب ، از دست دادن قدرت ، بیکاری بی ثبات ، خاموش شدن کامل یک یا چند سیلندر. برای ادامه رانندگی با این اختلال ، انژکتورهای موجود در سیلندرهای بیکار را خاموش کرده و از ورود سوخت به میل لنگ جلوگیری کنید.
