موتور موتورسیکلت مینسک به دلیل در دسترس بودن برای تقویت خود قابل توجه است. در عین حال ، نه تنها قدرت را به 15 اسب بخار می رساند ، بلکه از نظر اقتصادی نیز مقرون به صرفه می شود و با دقت کار ، از دوام بیشتری نیز برخوردار می شود.
دستورالعمل ها
مرحله 1
در مورد وضعیت موتور تصمیم بگیرید. گزینه ایده آل یک گزینه جدید و کاربردی است. اگر موتور اصلی قدیمی است ، یک میل لنگ ، یک پیستون با حلقه ها ، یاتاقان ها ، دکمه های سر دست جدید تهیه کنید و با سخت کوشی کار کنید. اول از همه ، واحد را کاملاً به اجزای آن جدا کنید.
گام 2
با نوارهای فلزی به ترازوی پنجره ها در آستر با کانال های داخل کاور سیلندر برسید. در عین حال مطمئن شوید که ضخامت دیواره های کت و گردن لنگ حداقل 3 میلی متر باشد. برای پردازش کانال ها ، از یک مته با مجموعه ای از برش ها و تراشنده ها استفاده کنید. به تقارن و تمیزی سطح معابر تصفیه دست یابید. اگر پس از پردازش ، سطح کانال ها از نظر ظاهری و لمس صاف شود ، پرداخت آن ضروری نیست. مطمئن شوید که ارتفاع درگاه های بای پس بالا و زاویه باد عمودی را بدون تغییر نگه دارید. لبه جلوی پنجره بای پس را تیز کرده و از لبه های بالا و پایین پنجره پاکسازی فوقانی در امتداد شعاع برابر ضخامت آستین اره کنید.
مرحله 3
بررسی کنید که دامن سیلندر به صورت آزاد در میل لنگ مونتاژ شده بدون واشر قرار گیرد. در صورت لزوم ، فلز اضافی را از گلو لنگ جدا کنید. معابر بای پس را بین ژاکت و میل لنگ به شکلی تنظیم کنید که به دنبال کانتور معابر بای کت باشد. دامن آستر نباید کانالهای بای پس را مسدود کند. اگر همپوشانی وجود دارد ، لنگه را بردارید و پنجره های آستر را متناسب با پنجره های میل لنگ تنظیم کنید. پورت ورودی را دوباره استفاده کنید تا یک انتقال آرام و مرحله ای از یک دیفیوزر گرد به یک دیفیوزر مستطیلی شکل با منحنی هایی به پورت اگزوز وجود داشته باشد.
مرحله 4
کانال خروجی را به خوبی تراز کنید و حتما آن را صیقل دهید. لبه های بالا و پایین پنجره را به شکل بیضی تنظیم کنید. درگاه های خروجی و بای پس بالایی را چمبر کنید. حلقه های پیستون را نیز پخ کرده و حلقه ها را با کروم مات بپوشانید. فاصله را در قفل حلقه به 0.2-0.3 میلی متر برسانید. سطح آستر سیلندر را با آسیاب ، برش زدن یا لپ زدن به پایان برسانید. فاصله بین دامن پیستون و سوراخ سیلندر را به 0.04-0.05 میلی متر برسانید.
مرحله 5
پنجره های دامن پیستونی را با پنجره های دامن آستر مطابقت دهید. لبه های دامن پیستون را با شعاع 0.5 میلی متر دور کنید. خود دامن پیستون را جلا دهید. در مرکز مرده پایین ، پیستون نباید لبه پایین درگاه بای پس بالایی را بپوشاند. برای این کار ، یا آپارتمان ها را بردارید ، یا سر پیستون را در شعاع 70 میلی متر به میزان لازم خرد کنید. پایین پیستون را کمتر از 5 میلی متر نگذارید. انتهای سرهای میله های اتصال را آسیاب کنید تا ابعاد آنها بیش از 0.1 میلی متر متفاوت نباشد. پایه پیستون را با یک شیار زیر مخروط روشن کنید و از سطح کار آن در برابر آسیب محافظت کنید.
مرحله 6
فاصله های شعاعی را در یاتاقان های میله اتصال بالا و پایین بررسی کنید. حداکثر باید 8 میکرون (بالا) و 12 میکرون (پایین) باشند. اگر فاصله ها از این مقادیر بیشتر است ، میل لنگ را با یک جدید جایگزین کنید. انگشتان میل لنگ را جدا از هر گونه فشار دهید. سوراخ های متعادل کننده استاندارد را با آلومینیوم وصل کنید و وزن آن را با شاخه های سربی که در قسمت های پایین گونه های میل لنگ قرار داده شده جبران کنید. گونه ها را به قطر 100 میلی متر خرد کنید و از آسیب دیدن سنجاق ها جلوگیری کنید. با استفاده از کاغذ سنباده ریز قطر سنجاق ها را به 17 میلی متر کاهش دهید.
مرحله 7
برای جلوگیری از خطرات جفت ، به جفت گیری صاف از تمام سطوح میله اتصال برسید. سطح خارجی میله اتصال را حتما صیقل دهید. قبل از مونتاژ میل لنگ ، تمام قسمت های یاتاقان میله اتصال پایین را با دی سولفید مولیبدن مالش دهید. پین لنگ را بدون اعوجاج فشار دهید. در این حالت ، فاصله محوری بین سر پایین میله اتصال و گونه باید 1 ، 6-1 ، 7 میلی متر باشد. میل لنگ را با دقت متمرکز و متعادل کنید.
مرحله 8
سطح میل لنگ را تمیز سوراخ کنید. حلقه های آلومینیوم را با استفاده از چسب اپوکسی و 3 پیچ ضد فشار M5 محکم کنید. تمام شکاف های مربوط به میل لنگ را با رزین اپوکسی پر شده با پودر آلومینیوم یا نرم کننده پر کنید. پس از پردازش ، میل لنگ را با مهر و موم و بدون واشر مونتاژ کنید. هنگام نصب میل لنگ ، آن را در برابر جابجایی طولی با دو واشر محکم کنید. با استفاده از درزگیر بی هوازی تمام اتصالات پیچ موتور را جمع کنید.
