نظر گسترده ای که مبنی بر تغییر روان کننده در دستگاه تغییر دهنده یک روش پیچیده است ، اجرای آن می تواند به طور انحصاری به متخصصان بسیار واجد شرایط مرکز خودرو با مارک تجاری واگذار شود ، به بیان ملایم ، درست نیست. تخلیه قدیمی و ریختن روغن جدید در گیربکس اتوماتیک کار دشواری از انجام همان کار با جعبه دنده Zhiguli ما نیست.
ضروری است
- - کلید برای شاخه لنگ متغیر ،
- - روغن برای گیربکس اتوماتیک - 7 لیتر.
دستورالعمل ها
مرحله 1
CVT ها ، علی رغم این واقعیت که ایده خلق آنها در سال 1490 به ذهن لئوناردو داوینچی رسید ، که یک انتقال متغیر مداوم را به صورت شماتیک نشان می داد و اولین حق اختراع CVT در سال 1886 صادر شد ، شروع به تسلط بر بازار خودرو کرد تقریباً اخیراً ، و یک رقابت جدی با گیربکس اتوماتیک ایجاد کرده و آنها را در همه جا آواره کرده است.
گام 2
با استفاده از این واقعیت که این نوع انتقال توسط رانندگان داخلی به خوبی بررسی نشده است ، شایعات مختلف در مورد پیچیدگی فوق العاده این نوع دستگاه ها توانستند به سرعت در محافل خاصی گسترش یابد. بدیهی است که عامل تعیین کننده اطلاعات نادرست ، م componentلفه اقتصادی تجارت نمایندگی بود که نمایندگان آن در حال رقابت با یکدیگر هستند تا صاحبان اتومبیل را با یک متغیر متقاعد کنند که نگهداری و جایگزینی مایع روان کننده در یک واحد متغیر مداوم فقط می تواند انجام شود تحت شرایط خاص و توسط نیروهای مجری که به طور خاص برای چنین کاری آموزش دیده اند.
مرحله 3
بگذارید آزادی بگیریم و با چنین گفته هایی مخالف باشیم. زیرا در ویتوراتور مانند سیستم انتقال قدرت دستی یا گیربکس اتوماتیک چنین چرخ دنده ای وجود ندارد. این مجموعه از قرقره هایی است که به صورت الکترونیکی کنترل می شود تا چندین نسبت دنده ایجاد کند و به موتور اجازه می دهد تا در حداکثر بازده کار کند.
مرحله 4
روان کننده پس از گذشت هر 45-50 هزار کیلومتر در ماشین تعویض می شود. برای تخلیه گریس قدیمی از زیر ، روی مخزن لنگ ویلاتور ، شاخه را باز می کنیم و مایع را در ظرفی که قبلاً آماده شده خارج می کنیم. متغیر از طریق سوراخ dipstick پر می شود. این همه خرد است.
