اتومبیل های داخلی در یک ویژگی مشخص متفاوت هستند: پس از دو ده تا سی هزار کیلومتر دویدن ، ترمزهای آنها در محور عقب شروع به خرابی می کند. ویژگی ای که صادقانه بگویم ، خیلی خوشایند رانندگان نیست. و اگر ماشین در زمستان و حتی در یک جاده لغزنده رانده شود ، پس چنین توزیع نیروهای ترمز (هنگامی که "قسمت جلویی" قبلاً به یک لغزش افتاده است و "عقب" هنوز شروع به کند شدن نمی کند) ، تهدید مستقیم برای تصادف وجود دارد.
ضروری
- - دهانه 10 میلی متر ،
- - دهانه 19 میلی متر
دستورالعمل ها
مرحله 1
به عنوان یک قاعده ، مسئولیت توزیع نیروی ترمز بین محورهای خودرو با تنظیم کننده نیروی ترمز است که بر روی بدنه خودرو نصب شده است.
تنظیم رگولاتور مشخص شده باید در هر محل عبور TO-2 انجام شود ، اما فقط چند راننده این نیاز را رعایت می کنند. در مورد استادانی که در خدمات اتومبیل کار می کنند چه می توانیم بگوییم ، آنها به طور کلی تنظیم چنین گره هایی را نادیده می گیرند.
گام 2
بنابراین ، رانندگان باید تخلف در توزیع مجدد نیروی ترمز بین محورهای خودرو را به تنهایی اصلاح کنند.
برای بازگرداندن بازده ترمزگیری خودرو ، برای ایمنی خود ، خودرو را در گودال بازرسی قرار می دهند. علاوه بر این ، ماشین در این لحظه باید جرم کامل داشته باشد.
مرحله 3
سپس مهره قفل محکم شده و پیچ و مهره تنظیم با دو یا سه دور باز می شود.
مرحله 4
پس از آن ، عقب اتومبیل با فشار دادن بدنه خود از بالا به پایین فشار داده شده و روی سپر عقب فشار می آورد. لازم است چندین بار ماشین را فشار دهید.
مرحله 5
پس از پایین رفتن به سوراخ بازرسی ، پیچ تنظیم با دقت چرخانده می شود تا انتهای پیچ تاج پیستون را لمس کند ، و سپس 240 درجه دیگر به دور محور خود می چرخد. سپس موقعیت پیچ و مهره با یک مهره قفل ثابت می شود.
مرحله 6
پس از اتمام تنظیم ترمز ، ضربه کار پیستون بررسی می شود که پس از فشار دادن پدال ترمز ، باید از سیلندر در فاصله 1 ، 7-2 ، 3 میلی متر خارج شود. هرگونه مغایرت با استاندارد مشخص شده نشان دهنده سو عملکرد تنظیم کننده نیروی ترمز است.
