یک اتومبیل مدرن از زیر سیستم های زیادی تشکیل شده است که عملکرد روان و روان این نوع حمل و نقل را تضمین می کند. جایگاه مهمی در زنجیره عملکردی موتور توسط شتاب دهنده اشغال می شود. این نام دستگاهی است که به شما امکان می دهد روند تأمین سوخت سیستم سیلندر را تنظیم کنید.
شتاب دهنده برای چیست؟
اصطلاح "شتاب دهنده" از لاتین ترجمه شده در لغت به معنای "شتاب دهنده" است. با توجه به مهندسی خودرو ، این نام یک فلپ خاص است که به وسیله آن تأمین مخلوط سوخت هوا به محفظه های احتراق سیلندرهای موتور تنظیم می شود. دمپر مستقیماً به پدال گاز متصل است. با فشار دادن پدال ، راننده فشار در سیلندرها را تغییر می دهد. در صورت افزایش فشار ، پیستون ها با سرعت بیشتری شروع به حرکت می کنند. از طریق میله های اتصال نیرو به میل لنگ و از آن به انتقال انتقال می یابد. با تعویض دنده های بالاتر یا پایین می توانید سرعت چرخش چرخ ها را کنترل کنید.
از شتاب دهنده هم در موتورهای کاربراتور و هم در موتورهای تزریق استفاده می شود. تفاوت در عملکرد این دستگاه فقط در روش تأمین مخلوط موجود است.
کاربراتور بخشی از سیستم سوخت خودرو است ، جایی که هوا و بنزین برای تشکیل مخلوط قابل احتراق تهیه می شود. با فشار دادن پدال گاز ، راننده تأمین این مخلوط به سیلندرها را کنترل می کند.
انژکتور یک سیستم تزریق است که در آن تأمین سوخت به محفظه احتراق یک سیلندر با استفاده از انژکتور کنترل می شود. موتور از نوع تزریق ، اندازه گیری دقیق تر مخلوط سوخت را تضمین می کند.
برای کنترل شتاب خودرو پدال گاز در نظر گرفته شده است. فشار دادن آن بسیار ضروری است - و نوعی "فرو رفتن" در موتور کاربراتور ایجاد می شود: حجم هوا بیش از حد زیاد می شود. پمپ شتاب دهنده ویژه به شما امکان می دهد تا با این مشکل کنار بیایید. موتور تزریق فاقد چنین معایبی است. در اینجا از سنسورهای ویژه ای برای کنترل موقعیت دریچه گاز و پدال گاز استفاده می شود. سیستم تزریق به شما امکان می دهد تا به میزان قابل توجهی در مصرف سوخت صرفه جویی کنید.
در اتومبیل های مجهز به موتور توربو ، طراحی شتاب دهنده پیچیده تر است. در چنین سیستم هایی یکنواختی ضربه پیستون با استفاده از پمپ های فشار بالا و نازل های اضافی حاصل می شود.
بعضی از رانندگان بی تجربه اغلب بی جهت و به شدت پدال گاز را فشار می دهند. آنها توسط تمایل به سرعت بیشتر در یک جاده خوب رانده می شوند. این کار نباید انجام شود: هرگونه فشار شدید بر روی پدال گاز ، مصرف سوخت را چندین برابر می کند. یک ماشین با این حالت عملکردی شتاب دهنده ممکن است دو یا سه برابر "پرخور" شود.
نحوه کارکرد شتاب دهنده
با فشار دادن اهرم پدال گاز چه اتفاقی می افتد؟ در یک موتور کاربراتور ، در این لحظه ، دامپرهای مسئول تأمین هوا به موتور کمی باز می شوند. هرچه کرکره بازتر باشد ، سوخت بیشتری نیز مصرف می شود: از طریق جت های سوخت ، زمان تبخیر مناسب ندارد. هوا در داخل کاربراتور با سوخت مخلوط می شود. در این حالت ، مخلوط قابل احتراق تشکیل می شود. هرچه این مخلوط بیشتر وارد سیلندرها شود ، فشار داخل موتور بیشتر می شود. مطابق با این ، گشتاور نیز افزایش می یابد ، سرعت میل لنگ افزایش می یابد.
فقط باید به شدت پدال گاز را فشار دهید - و مخلوط سوخت بلافاصله تخلیه می شود. پمپ شتاب دهنده بلافاصله روشن می شود ، مقدار کمی سوخت به کاربراتور تزریق می کند که باعث افزایش درجه غنی سازی برای کسری از ثانیه می شود.
در موتورهای دیزلی ، پدال گاز مستقیماً از طریق رگولاتور به پمپ فشار بالا متصل می شود. در چنین موتوری هوا در حالت ثابت تأمین می شود ، فقط مقدار سوخت عرضه شده در هر سیکل تغییر می کند.پیستون های پمپ سوخت وظیفه تغذیه چرخه ای را دارند. با قطع پیستون ، نقطه قطع سوخت تأمین می شود. در واقع از پدال گاز برای کنترل خود پیستون استفاده می شود.
در موتورهای توربوپراپ و توربوجت ، ممکن است شتاب دهنده به صورت دسته باشد که با دست کار کند. این نوع موتورها با استفاده از پمپ های فشار بالا نیز مشخص می شوند. در این حالت ، عملکرد یکنواخت موتور توسط یک سیستم چند نازلی تضمین می شود: از طریق آنها ، هنگامی که اهرم شتاب دهنده فعال می شود ، سوخت به نوبه خود تزریق می شود.
درایو شتاب دهنده الکترونیکی
کنترل شتاب دهنده از طریق درایو کابل بسیار ساده است. راننده پدال گاز را فشار می دهد ، کشش بسته به زاویه تشکیل شده ، دمپر را به همان مقدار باز می کند. برای تغییر گشتاور سیستم پیشرانه ، لازم است بر سایر پارامترهای حالت موتور تأثیر بگذارید (به عنوان مثال ، در لحظه تزریق سوخت و لحظه اشتعال). چنین تأثیری غالباً بی تأثیر است و کاملاً صحیح نیست.
در طراحی درایو شتاب دهنده الکترونیکی اینگونه فکر شده است که دریچه گاز نه به دلیل کار میله ها و کابل متصل به پدال گاز ، بلکه از طریق یک موتور الکتریکی که تحت کنترل الکترونیک کار می کند حرکت می کند. در این حالت هیچ ارتباط مکانیکی متعارفی بین اهرم گاز و گاز وجود ندارد.
اقدامات کنترلی روی شتاب دهنده توسط:
- با اقدامات راننده ؛
- بار ژنراتور؛
- حالت سیستم ترمز
- شرایط شروع موتور؛
- محدودیت قدرت
سیستم درایو الکترونیکی شامل موارد زیر است:
- ماژول پدال گاز
- ماژول کنترل دمپر؛
- واحد کنترل موتور ؛
- چراغ کنترل
وقتی راننده موقعیت پدال گاز را تغییر می دهد ، یک سیگنال الکتریکی تولید می شود و به سیستم کنترل گاز ارسال می شود. این طراحی به واحد کنترل اجازه می دهد تا بر میزان گشتاور تأثیر بگذارد حتی وقتی راننده از پدال گاز استفاده نمی کند. این امر گاهی اوقات برای اطمینان از صرفه جویی در مصرف سوخت یا ایمنی در ترافیک لازم است.
همچنین راننده امکان کنترل مکانیکی گاز را دارد. در این حالت راننده مستقیماً موقعیت پدال گاز را کنترل می کند. در این حالت واحد کنترل موتور به هیچ وجه نمی تواند بر موقعیت دریچه گاز تأثیر بگذارد.
درایو شتاب دهنده الکترونیکی کیفیت جدیدی به خودرو می بخشد ، که این واقعیت در نتیجه پاسخگویی سیستم کنترل به خواسته های راننده خلاصه می شود.
یکی از مزایای سیستم الکترونیکی پردازش خودکار تأثیرات خارجی و داخلی به منظور تعیین میزان گشتاور موتور است. الگوریتم داخلی خود قادر به محاسبه مقدار گشتاور مورد نیاز است.
ماژول پدال گاز
این زیر سیستم ماشین مدرن برای عملکرد بدون مشکل موتور بسیار مهم است. چنین ماژولی با استفاده از سنسورها به طور مداوم موقعیت پدال گاز را تعیین می کند و پس از آن بطور مداوم سیگنالهای کنترل را به واحد کنترل موتور منتقل می کند.
ماژول پدال گاز شامل موارد زیر است:
- پدال گاز؛
- سنسورهای موقعیت پدال ؛
- مقاومت اضافی
- سیم های برق
ارزش این است که روی اهرم شتاب دهنده تلاش کنید - و بلافاصله سنسورهای مسئول موقعیت به واحد کنترل می گویند که هدف راننده چیست. این واحد دستور بستن یا باز کردن دمپر را می دهد. در همان زمان ، مقدار سوختی که به سیلندرها تزریق می شود ، تنظیم می شود. سیستم الکترونیکی علاوه بر این پارامترهای شخص ثالث را در نظر می گیرد: داده های حاصل از کنترل کروز ، بیکار بودن اجباری ، تهویه مطبوع ، سیستم کنترل کشش و غیره.استفاده از درایو الکترونیکی امکان کنترل پارامترهای عملکرد موتور را افزایش می دهد و بخشی از بار اطلاعاتی را که به راننده می افتد از بین می برد.
