تغییر دهنده نوعی گیربکس (گیربکس) است. چنین وسیله ای در وسایل نقلیه مانند اسکوتر ، موتور سیکلت ، اتومبیل برفی استفاده می شود. اما اخیراً استفاده از CVT در اتومبیلها امكان پذیر شده است.
اولین گیربکس های CVT
انتقال CVT اولین بار در سال 1490 اختراع شد و نقاشی نمونه اولیه آن توسط لئوناردو داوینچی ساخته شد. اولین اتومبیل هایی با این نوع تعویض دنده در سال 1950 با استفاده از کانسپت داوینچی ظاهر شدند. دستگاه تغذیه به اتومبیل های سواری شرکت DAF عرضه می شد که در آن زمان نه تنها کامیون تولید می کرد. پس از مدتی ، از وادیاتور در ولوو استفاده شد ، با این حال ، چنین جعبه دنده هایی در قرن بیست و یکم واقعاً متداول شدند.
سیستم عملیاتی CVT
تغییر دهنده توسط دو پدال و یک جعبه کنترل می شود که به طور سنتی شبیه گیربکس اتوماتیک معمولی (اتوماتیک) است. عملکرد وایتور بر اساس این واقعیت است که تعداد مشخصی دنده در سیستم آن وجود ندارد - از لحاظ تئوری ، راننده گیربکس را هر چند بار که لازم باشد تغییر می دهد تا به سرعت مورد نظر برسد. جعبه دنده با سرعت یا کاهش سرعت خودرو به طور خودکار تعداد دنده مورد نیاز را تغییر می دهد.
واریاتور با تغییر دنده نرم مشخص می شود.
انواع کمربند V ، زنجیره ای و توروئیدی در بین انواع واریاتور متمایز می شوند. متداول ترین نوع آن طراحی کمربند V است که بر اساس قرقره هایی ساخته می شود که بسته به سرعت بدست آمده قطر خود را دائما تغییر می دهند. قرقره ها بر اساس مخروطهایی ساخته می شوند که بسته به سرعت بدست آمده هم به سمت یکدیگر و هم به عقب حرکت می کنند. یک کمربند بین قرقره ها می چرخد که با این مخروط ها در تماس است و موقعیت فعلی آن را تنظیم می کند.
تسمه یک کمربند فولادی مخصوص روکش شده با یک قسمت پیچیده با صفحات فولادی رشته ای است. در بعضی از اتومبیل ها از زنجیر چرخ استفاده می شود که با مایع مخصوصی که تحت تأثیر فشار حالت فاز خود را تغییر می دهد ، روغن کاری می شود.
معمولاً قرقره ها مجهز به سیستم تعویض هیدرولیک هستند که قسمت هایی از قرقره اول را حرکت داده و قسمت های دوم را گسترش می دهد.
متغیر بسته به برنامه کنترل ، نسبت دنده را در هنگام شتاب تغییر می دهد. موتوری که با جعبه واریاتور کار می کند همیشه با همان سرعت می چرخد.
تغییر دهنده ، علی رغم مزایایی که دارد ، معایب زیادی دارد. بنابراین ، از جمله مهمترین ، طراحان تقاضای زیاد برای منابع موتور و نگهداری گران را یادآوری می کنند.
با وجود تعداد نامحدود چرخ دنده ها ، برخی از متغیرها می توانند با چرخ دنده های مجازی کار کنند که توسط الکترونیک تنظیم می شوند. در بعضی موارد ، می توان وایراتور را نیز به صورت دستی توسط راننده روشن کرد ، همانند یک ماشین اتوماتیک با یک حالت دستی متوالی.
