عملکرد صحیح ماژول اشتعال نه تنها شروع موتور ، بلکه عملکرد پایدار آن را در تمام حالت ها تعیین می کند. برای بررسی کامل سلامت این عنصر از سیستم احتراق ، به تجهیزات آزمایشگاهی نیاز دارید. با این وجود می توان نتایج اولیه را نیز در این زمینه بدست آورد.
عملکرد ، سو mal عملکرد ماژول اشتعال VAZ2115
این یک وسیله الکتریکی است که ولتاژ بالا (30000 ولت) ایجاد می کند و آن را به شمع ها منتقل می کند. تعدادی از دارندگان اتومبیل این دستگاه را سیم پیچ می نامند ، که کاملاً درست نیست ، زیرا دومی (به مقدار 2 قطعه) در ماژول گنجانده شده است. سیم پیچ اول "مسئول" سیلندرهای 1 ، 4 ، دومی - 2 ، 3 است. همچنین یک جفت کلید در ماژول قرار دارد. تمام عناصر در زیر یک مورد پلاستیکی ترکیب شده اند. یافتن ماژول در زیر کاپوت آسان است. سیم های فشار قوی برای آن مناسب هستند. علائم اصلی عملکرد نادرست ماژول شامل از دست دادن قدرت ، خرابی آن با افزایش شدید سرعت ، سیلندرهای بیکار بیکار ، بیکار (1 ، 4 یا 2 ، 3) است. همه این مشکلات را می توان به ماژول اشتعال نسبت داد ، به شرطی که سنسورهای DS ، IAC و DMRV از نظم مطلوبی برخوردار باشند.
روش های بررسی ماژول VAZ2115
قبل از شروع آزمایشات دستگاه ، لازم است مطمئن شوید که سیم سیم متصل به آن از نظم خوبی برخوردار است. برای این کار به تستر نیاز خواهید داشت. بلوک قطع شده را بردارید ، یک کاوشگر دستگاه را به مخاطب "A" و دیگری را به زمین لمس کنید. اشتعال را روشن کرده و به مقیاس تستر نگاه کنید: ولتاژ باید در حد 12 ولت باشد. عدم وجود آن ممکن است نشان دهنده سو mal عملکرد فیوز باشد. در مرحله بعدی بررسی بلوک ، یک لامپ کنترل بردارید ، آن را بین مخاطبین "A" ، "B" وصل کنید. از دستیار بخواهید استارت را بچرخاند: لامپ چشمک می زند. اگر اینگونه نباشد ، ممکن است یک مدار باز در سیم ها وجود داشته باشد که به تماس "A" منتهی می شود. همین کار را با سنجاق "B" انجام دهید.
ساده ترین راه برای بررسی عملکرد ماژول ، جایگزینی آن با یک مورد شناخته شده است. اما در اینجا برخی از تفاوت های ظریف وجود دارد. اولین ساماراها به ماژول اشتعال مجهز شدند. در نسخه های بعدی ، یک سیم پیچ اشتعال وجود دارد و سوئیچ در ECU گنجانده شده است ، بنابراین ماژول جداگانه ای وجود ندارد. اگر تصمیم دارید از دستگاه اهدا کننده استفاده کنید باید این مورد در نظر گرفته شود.
روش دیگر برای بررسی اندازه گیری مقاومت است. برای انجام این کار ، پروب های تستر را به پایانه های ماژول ، که برای اتصال سیم های ولتاژ بالا استفاده می شود ، لمس کنید. بین کنتاکت های منتهی به سیلندرهای 1 ، 4 (2 ، 3) ، مقاومت در محدوده 5.4 کیلو اهم است. اگر مقاومت اندازه گیری شده صحیح است ، اما ماهیت سوunction عملکرد آن ثابت است ، از روش "لرزش" ماژول استفاده کنید: با روشن بودن موتور ، به آرامی بر روی دستگاه ضربه بزنید. تغییرات در عملکرد آن نشان دهنده تماس ضعیف بین عناصر داخل محفظه ماژول احتراق است.
