استفاده از پیشرانه جلو در طراحی اتومبیل برای صنعت خودرو داخلی یک امر جدید بود. اما موفقیت هشت و نه طراحان را متحیر کرد. این ماشین ها از همه لحاظ از کلاسیک پیشی گرفتند. این امر به راحتی ، سرعت و قابلیت اطمینان مربوط می شود.
دستورالعمل ها
مرحله 1
اتومبیل های چرخ جلو در یک زمان در کشور ما محبوبیت پیدا کردند. وقتی اولین هشت و نه در جاده ها ظاهر شد ، بسیاری از آنها قدردانی کردند. البته آنها از سنت و شش بهتر بودند ، اما این پیشرفت ها نه تنها با استفاده از پیشرانه متحرک مرتبط است. باید در نظر داشت که ماشین برای آن دوران کاملاً جدید بود. سیستم اشتعال ، مکانیزم توزیع گاز ، طرح موتور ، طراحی آن و جعبه دنده ، همه اینها کاملاً جدید بود ، قبلاً در صنعت خودروسازی داخلی استفاده نمی شد. همچنین لازم است به شکل بدنه ساده تر ، فضای داخلی جادار و بسیاری از جزئیات بیشتر که راحتی سواری را بهبود می بخشد توجه کنید.
گام 2
وسایل نقلیه محرک جلو دارای هر دو مکان طولی و عرضی هستند. مورد دوم معمولاً برای اتومبیل های کوچک معمول است ، زیرا موتور و کلیه تجهیزات کمکی را می توان در یک محفظه نسبتاً کوچک موتور قرار داد. البته چیدمان به گونه ای است که فضای بسیار کمی در زیر کاپوت وجود دارد و گاهی اوقات اصلاً چنین مکانی وجود ندارد.
مرحله 3
موتور گشتاور را به سبد کلاچ منتقل می کند که دیسک رانده شده را در خود جای داده است. شافت ورودی گیربکس بر روی دیسک رانده شده نصب شده است. توجه ویژه باید به طراحی جعبه دنده توجه شود. اگر آن را با گیربکس اتومبیل چرخ عقب مقایسه کنیم ، می بینیم که یک جعبه دنده و یک محور محرک با دیفرانسیل در یک واحد ترکیب شده اند. این کاملا معقول است ، اما در هنگام تعمیر برخی از مشکلات مربوط به برداشتن جعبه است ، زیرا وزن آن بسیار زیاد است.
مرحله 4
برای چرخاندن چرخ های محرک در سرعت های مختلف به دیفرانسیل نیاز است. اگر یک گشتاور مستقیم انتقال دهید ، وقتی چرخ ها به همین ترتیب می چرخند ، روشن کردن چنین اتومبیلی غیرممکن است. به عنوان مثال ، هنگام چرخش به سمت راست ، چرخ راست کندتر از چپ می چرخد ، زیرا شعاع چرخش چرخ بزرگتر است ، مسیر آن طولانی تر می شود.
مرحله 5
انتقال حرکت به چرخ ها با استفاده از اتصالات CV انجام می شود که در اصطلاح عامیانه آنها را نارنجک می نامند. این شافتها با انتهای اتصالات توپی هستند. یک اندام در جعبه دنده و دومی در توپی نصب شده است. و مهمترین چیز در اتومبیل های چرخ جلو سیستم تعلیق است. به عنوان یک قاعده ، این یک سیستم تعلیق از نوع MacPherson است. در آن از یک پایه کمک فنر استفاده شده است که از طریق یاتاقان رانش به بدنه متصل می شود. این امکان را به شما می دهد تا دندانه دار چرخش شود.
مرحله 6
رک دارای یک بند فرمان است که پیوند فرمان به آن متصل است. و از زیر ، پایه کمک فنر بر روی بازوی تعلیق با اتصال توپی نصب می شود. همچنین ارزش توجه به فرمان را دارد. برخلاف وسایل نقلیه چرخ عقب ، در اینجا از دندانه دار استفاده می شود که قابلیت اطمینان بیشتری دارد. رانندگی با ماشین دارای دنده فرمان بسیار راحت تر است. و روی ریل می توانید به راحتی هم تقویت کننده هیدرولیک و هم تقویت کننده برقی نصب کنید.
