برای انجام تعمیر با کیفیت بالا ، لازم است نه تنها اصل عملکرد ژنراتور ، بلکه همچنین طراحی آن را بدانید. ژنراتور اتومبیل هیچ تفاوتی با موتور DC ندارد. و طراحی آن مشابه است.
اساس یک ماشین مدرن حتی سیستم سوخت رسانی نیست بلکه تجهیزات الکتریکی است. قابلیت اطمینان و راحتی راننده و سرنشینان به کیفیت آن بستگی دارد. هر اتومبیل از دو منبع تغذیه - باتری و ژنراتور استفاده می کند. اولین مورد برای تأمین انرژی شبکه روی صفحه هنگام توقف موتور و همچنین راه اندازی آن لازم است.
و ژنراتور برای تأمین برق شبکه در هنگام روشن بودن موتور و همچنین شارژ مجدد باتری به میزان مورد نظر مورد نیاز است. و اگر باتری عناصر متحرک نداشته باشد ، از صفحات سربی غوطه ور در یک محلول اسیدی تشکیل شده است ، سپس ژنراتور واحدی است که از یک قسمت متحرک و ثابت تشکیل شده است.
آرماتور ژنراتور از میل لنگ موتور رانده می شود. درایو کمربند اغلب مورد استفاده قرار می گیرد ، زیرا قابل اعتماد است و تنظیم آن بسیار ساده است. برای انجام تعمیر ، باید بدانید که ژنراتور از چه قطعاتی تشکیل شده است. درک اینکه چگونه کار می کند نیز صدمه ای نمی زند.
طراحی ژنراتور خودرو
دو قسمت - متحرک (روتور) و ثابت (استاتور). هر دو شامل سیم پیچ - تحریک (روی روتور) و تولید کننده (روی استاتور) است. در قسمت متحرک یک سیم پیچ وجود دارد ، دارای دو لید است که به تماس های استوانه ای متصل می شوند. قسمت ثابت پیچیده تر است ، دارای سه سیم پیچ در یک ستاره است. آغاز سیم پیچ ها یک نقطه مشترک دارند - جرم ، و ولتاژ از انتها خارج می شود.
اگر ولتاژ در سه ترمینال تولید شود ، پس سه فاز تولید می شود؟ در واقع ، یک ژنراتور اتومبیل ولتاژ متناوب سه فاز تولید می کند. اما آیا از جریان مستقیم در شبکه برد استفاده می شود؟ درست است ، سپس یک عنصر مهم در کار گنجانده شده است - واحد یکسو کننده. این متشکل از شش دیود نیمه رسانای جریان بالا است که در یک مدار یکسوساز سه فاز متصل شده اند. از سه مرحله جریان متناوب ، جریان مستقیم بدست می آوریم.
اما هنوز دشواری هایی وجود دارد. این موارد شامل افزایش صدا و صدا است. اگر خازنی با ظرفیت زیاد به خروجی واحد یکسوساز متصل شود ، اولین ها با خیال راحت خارج می شوند. این موج ها را صاف کرده و تداخل های مختلف را از شبکه داخلی می کند. و چرخش های آرماتور ثابت نیستند ، بنابراین ولتاژ خروجی می تواند در محدوده 12..30 ولت باشد.
بنابراین ، تثبیت لازم است. برای این منظور ، از یک رگولاتور رله در طراحی استفاده می شود که ولتاژ کار را در شبکه روی صفحه (13 ، 8-14 ، 8 ولت) حفظ می کند. اغلب اوقات ، تنظیم کننده رله با یک مجموعه برس ترکیب می شود ، که به کمک آن سیم پیچ تحریک کار می کند. اگر ولتاژ ارائه شده به سیم پیچ تحریک را تثبیت کنیم ، در این صورت تثبیت ولتاژ را در خروجی ژنراتور بدست می آوریم.
از بین بردن ژنراتور و تعویض بلبرینگ ها
چگونه می توان یاتاقان را روی ژنراتور به درستی تغییر داد؟ پس از همه ، هنگام کار موتور لنگر دائما در حرکت است. در کاورهای جلو و عقب بلبرینگ وجود دارد. برای تغییر آنها ، باید ژنراتور را کاملاً از ماشین جدا کرده و جدا کنید. ترتیب دهی:
• مهره ای را که ژنراتور را به براکت محکم می کند باز کنید.
کمربند را شل کرده و بردارید.
پیچ پیچ پایین را با باز کردن مهره از آن جدا کنید.
• ژنراتور را بردارید.
و سپس باید قرقره را برداشته و سپس درب جلو و عقب را جدا کنید. بیشتر اوقات ، بلبرینگ ، که روی درب جلویی قرار دارد ، از بین می رود ، زیرا بیشتر بارها بر روی آن قرار می گیرند. منابع این باربرینگ چندین برابر کمتر از منبع پشت جلد است.
بر روی درب جلویی ، یاتاقان با یک صفحه پوشانده شده است که با دو پیچ و مهره به محفظه متصل می شود.با استفاده از یک قطعه لوله (یا یاتاقان قدیمی مشابه) ، یاطاقان ها را از روکش ها فشار می دهیم. ما جدیدها را می گیریم و به جای موارد قدیمی نصب می کنیم. در صورت لزوم می توانید از یاتاقان قدیمی برای فشار دادن استفاده کنید. این کار جایگزینی را کامل می کند ، مونتاژ ژنراتور آغاز می شود.
