بخار و دود هم از لوله اگزوز قابل انتشار است. اگر بخار وحشتناک نباشد ، وقتی دود ظاهر می شود ، باید تشخیص داده شود. دود می تواند سفید خالص ، سفید سفید یا حتی سیاه باشد. و رنگ نشان دهنده سو عملکرد موتور است.
دود خروجی می تواند راننده متوسط را آگاه کند. فقط سرتان را نگیرید و بلافاصله زنگ هشدار را بزنید. این احتمال وجود دارد که دود سیستم اگزوز خطری نداشته باشد و به هیچ وجه تاثیری در عملکرد موتور نداشته باشد. اول از همه ، شما باید به رنگ این دود توجه کنید و فقط پس از آن نتیجه گیری کنید که دقیقاً چه مشکلی در موتور وجود دارد ، آیا این موتور به تعمیر و نگهداری نیاز دارد. نقص موتور را می توان از طریق رنگ گاز خروجی تشخیص داد.
بخار خروجی
رانندگان تازه کار ، که در خودروها مهارت کافی ندارند ، اما قبلاً از رانندگان "باتجربه" در مورد دود از لوله اگزوز شنیده اند ، اغلب بخار را با دود اشتباه می گیرند. به محض کاهش دمای محیط ، می توان برای مدتی دود سفید از دودکش را مشاهده کرد. اما این در واقع یک جفت ساده است. از ریه های خود نفس بکشید. دقیقاً همان بخار را خواهید دید.
حال تصور کنید که در طول شب تمام قسمت های موتور و سیستم اگزوز خنک شده اند. صبح شما موتور را روشن می کنید و فرآیندهای با گرمایش شدید در آن شروع می شوند. طبق تمام قوانین فیزیک ، تراکم شروع به تشکیل می کند ، که تحت تأثیر نیروی گازهای خروجی ، تمایل به خروج دارد - به صدا خفه کن و لوله اگزوز.
دود اگزوز
اما اتفاق می افتد که حتی در یک موتور گرم ، دود سیاه از لوله اگزوز خارج می شود. این خطرناک ترین علامت است. علت این پدیده ممکن است از بین رفتن حلقه های روغن زنی یا مهر و موم های ساقه سوپاپ باشد. اولی ها روی همه پیستون ها نصب می شوند و دومی ها روی شیرها نصب می شوند. با شکستن حلقه ها ، موتور شروع به مصرف روغن بیشتر می کند. تنفس همچنین دود سیاه یا سفید با رنگ مایل به آبی منتشر می کند و باعث آلودگی فیلتر هوا می شود.
جایگزینی مهر و موم ساقه سوپاپ به خلاص شدن از شر دود سیاه کمک می کند. اما قبل از تعویض حلقه ها ، مطمئن شوید که سیلندرها خسته کننده هستند یا خیر. این را می توان با اندازه گیری دور آستین تعیین کرد. اگر شکل بیضی دارند ، لازم است که سیلندرها را سوراخ کرده و گروه پیستون را جایگزین کنید. حتی اگر فقط حلقه ها را عوض کرده اید ، در موتور کار کنید ، برای مدتی آن را در معرض بارهای زیاد قرار ندهید.
اما دود سفید روی موتور گرم نیز علامت خوبی نیست. دود سفید در اثر ورود مایع خنک کننده به سیستم روغن کاری ایجاد می شود. تعیین این مشکل نیست ، زیرا سطح خنک کننده کاهش می یابد و روغن موجود در سیستم روغن کاری ، که با ضد یخ رقیق می شود ، شفاف و سبک تر می شود و کف روی سطح آن تشکیل می شود. دلیل اصلی نشت ضد یخ در سیستم روانکاری از بین رفتن واشر سرسیلندر است. کمی کمتر ، جای سست بودن سر در بلوک تأثیر می گذارد.
