دیروز ، ماشین شما از عملکرد طبیعی همه اجزا و مجموعه ها خوشحال شد. اما ، مثل همیشه به طور غیر منتظره ، علائم نگران کننده در عملکرد موتور ظاهر شد: دود قابل مشاهده از لوله اگزوز شروع شد ؛ هنگام اندازه گیری سطح روغن ، می توان دریافت که موتور بسیار بیشتری از آن را مصرف می کند. در حالی که قبلاً موتور بلافاصله به حرکت پدال گاز واکنش نشان می داد ، اکنون در فشار دادن پدال تاخیرهایی وجود دارد. و اکنون مصرف سوخت به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. همه اینها نشان دهنده شکسته شدن فشرده سازی موتور است.
دستورالعمل ها
مرحله 1
مشکلات فشرده سازی زمانی بوجود می آیند که هنگام احتراق سوخت ، بخشی از گازها کاملاً برای ایجاد قدرت کامل موتور کار نمی کنند ، بلکه از طریق نشت تشکیل شده در اتصالات قطعات موتور ، خارج می شوند. این منجر به گرم شدن اضافی و سایش سریع می شود.
گام 2
برای تعیین علت نقص ، همه سیلندرهای موتور را از نظر فشرده سازی بررسی کنید. اندازه گیری آن با استفاده از یک دستگاه - کمپرسومتر انجام می شود. با توجه به اصل کار ، این یک فشار سنج معمولی است که در آن ورودی به شکل یک لوله با یک نازل مخروطی لاستیکی ساخته می شود. این اطمینان می دهد که سوراخ شمع معکوس به خوبی بسته شده است.
مرحله 3
هنگام اندازه گیری فشرده سازی ، دو پیش شرط باید رعایت شود:
1. موتور باید تا دمای کار گرم شود ، یعنی فاصله های حرارتی در قسمت های سیستم پیستون نباید وجود داشته باشد.
2. چرخش میل لنگ باید با استفاده از یک استارت برقی انجام شود.
برای اندازه گیری کنترل فشرده سازی ، حداکثر مقادیر قرائت دستگاه گرفته می شود. بعد از اینکه فشرده سازی در همه سیلندرهای موتور اندازه گیری شد ، مشخص کنید که کدام یک از سیلندرها "بیمار" است. تفاوت در خوانش فشار سنج بین سیلندرهای موتور نباید بیش از 1 کیلوگرم در سانتی متر مربع باشد.
مرحله 4
در مرحله بعدی ، دلیل خراب شدن فشرده سازی را پیدا کنید. میتواند اینطور باشد که:
1. سوf عملکرد شیرهای مکانیسم توزیع گاز ، به عنوان مثال بسته شدن ناقص آنها در زمان ساعت یک ضربه است.
2. سایش جفت پیستون: سیلندر - پیستون موتور. اما خوشبختانه برای اینکه جفت پیستون آسیب جدی ببیند ، ابتدا سایش یا سو or عملکرد حلقه های پیستون ، هم فشرده سازی و هم اسکرابر روغن ، اتفاق می افتد.
مرحله 5
برای از بین بردن سو mal عملکرد مکانیسم توزیع گاز ، جدا شدن جزئی موتور لازم است. سر سیلندر و دریچه ها را بردارید. با این کار فاصله حاصل از سوپاپ ها و درگاه های ورودی و خروجی سر سیلندر موتور از بین می رود.
مرحله 6
دلایل مختلفی برای ایجاد اتصال شل بین پیستون و سیلندر موتور وجود دارد:
• حلقه های پیستون آزادانه در شکاف ها قرار ندارند ، اما به دلیل خنک کننده ضعیف موتور ، حذف ناقص روغن از دیواره های سیلندر توسط حلقه های اسکرابر روغن ، آنها "دراز می کشند" ، اندازه آنها را بسته به دما تغییر ندهید و اتصال محکم با سیلندر موتور ایجاد نکنید.
• دیواره های سیلندر یا حلقه های پیستون فرسوده هستند ، به همین دلیل به سختی در برابر یکدیگر قرار نمی گیرند. در نتیجه ، گازهای حاصل از احتراق مخلوط قابل احتراق به شکاف های تشکیل شده منتقل می شوند و عملکرد طبیعی موتور مختل می شود.
بسته به دلیل بدتر شدن فشرده سازی موتور ، روش های زیر برای بازیابی آن امکان پذیر است:
مرحله 7
اگر سایش قطعات گروه پیستون ناچیز است ، پس باید سعی کنید آنها را با استفاده از مواد افزودنی اضافه شده به روغن موتور بازیابی کنید. آنها به بازیابی سطوح فرسوده کمک می کنند.
همچنین مواد افزودنی به سوخت اضافه کنید. آنها تمیز کردن سیلندرهای موتور را بهبود بخشیده ، از تشکیل رسوبات کربن روی سوپاپ ها جلوگیری می کنند و در نتیجه به کاهش سایش قطعات موتور کمک می کنند.
مرحله 8
اگر ساییدگی قطعات گروه پیستون به حد بحرانی رسیده باشد ، در این حالت بهتر است تعمیرات را در یک مرکز خدمات انجام دهید.
