"تیراندازی" در صدا خفه کن نه تنها یک پدیده ناخوشایند است. این "اثر" نویز نشان دهنده سو عملکرد موتور است. بنابراین ، مهم است که به موقع علت سو mal عملکرد را شناسایی کنید تا در اسرع وقت از بین برود.
عکس های موجود در صدا خفه کن می تواند به راحتی منجر به پارگی یا آسیب رسوناتور (یا تشدید کننده ها) شود که در نتیجه هزینه های مادی مربوط به خرید قطعه جدید و نصب صدا خفه کن بر روی خودرو می شود. علاوه بر این ، تنظیمات نامناسب موتور "کمک" می کند تا قطعات گران تر از صدا خفه کن و تشدید کننده ها آسیب ببینند. در موتورهای بنزینی ، دلایل مختلفی برای ظاهر "تیراندازی" وجود دارد که می تواند در نتیجه خرابی یکی از سیستم های خودکار شروع شود.
سیستم قدرت (کاربراتور)
صدای خیلی بلند صدا در صدا خفه کن نشان می دهد که سوخت در سیستم اگزوز می سوزد. این می تواند به دلیل تنظیم نادرست کاربراتور (پیچ با کیفیت مخلوط) باشد ، در نتیجه آن مقدار زیادی بنزین در مخلوط سوخت وجود دارد. این منجر به این واقعیت می شود که سوخت به طور کامل در سیلندرها نمی سوزد (در لحظه فشار فشرده سازی) و مستقیماً به صدا خفه کن پرواز می کند ، جایی که در دمای بالا شعله ور می شود. قبل از انجام تنظیمات کاربراتور از سالم بودن فیلتر هوا اطمینان حاصل کنید.
مکانیسم توزیع گاز (زمان بندی)
اگر در همه حالت های عملکرد موتور (دور ، متوسط ، زیاد) صدای شلیک به صدا خفه کن شنیده شود ، بررسی منطق حرارتی دریچه ها منطقی است. صندلی شیر خیلی محکم ورودی (خروجی) را به سیلندرها می بندد. وقتی شکاف کاهش می یابد ، این کار قابل انجام نیست - شکافی باقی مانده است. در نتیجه ، مخلوط سوخت تا حدی به منیفولد اگزوز نفوذ می کند ، جایی که با غرش مشتعل می شود. با ساده تنظیم سوپاپ ها می توانید از شر پاپ خلاص شوید - هر مدل اتومبیل دارای ترخیص خاص خود است. هنگام انجام تنظیمات ، فراموش نکنید که هنگام گرم شدن ، فلز منبسط می شود و فاصله در یک موتور گرم کمتر از یک موتور سرد می شود.
سیستم احتراق
احتراق خیلی دیر هنگام نیز می تواند باعث صدا زدن صدا خفه کن شود. دلیل آن تنظیم بی سواد زمان احتراق است. اگر به درستی پیکربندی شده باشد ، باید جرقه ای بین الکترودهای شمع در لحظه غلبه بر پیستون بر روی نقطه مرگ بالا (یا TDC) ظاهر شود. احتراق مخلوط پیستون را هل می دهد. هنگامی که جرقه زنی به تأخیر می افتد ، جرقه ای ظاهر می شود که قبلاً پایین رفته است ، حرکت با باز شدن دریچه خروجی همراه است. در نتیجه ، مخلوط مشتعل شده و از طریق دریچه باز به داخل منیفولد اگزوز ، جایی که پنبه رخ می دهد ، می لغزد.
