اتصال توپی برای اتصال توپی چرخ با اهرم کنترل چرخشی طراحی شده است ، که امکان چرخش متقابل آزاد آنها را فراهم می کند. اتصال توپی دارای یک بوت لاستیکی است تا از آن در برابر رطوبت و گرد و غبار محافظت کند.
اتصال توپی از عناصر ساختاری سیستم تعلیق اتومبیل است که برای انتقال سیگنال کنترل از مکانیزم فرمان به چرخ طراحی شده است. مزیت اصلی اتصال توپی امکان حرکات زاویه ای آزاد قسمتهای جفت گیری با حداکثر سادگی طرح است.
طراحی و هدف
از نظر ساختاری ، اتصال توپی یک واحد جداگانه است که از دو قسمت جفت شدن با سطوح تماس کروی تشکیل شده است. قسمت اول یک میله است که در یک انتهای آن یک رئیس کروی قرار دارد و در انتهای دیگر یک نخ برای اتصال با اهرم مکانیزم چرخشی وجود دارد. قسمت دوم مونتاژ قسمت اول را می پوشاند ، که برای طراحی آن یک سطح کروی داخلی وجود دارد.
برای اتصال اتصال توپی به توپی چرخ ، یک فلنج بر روی محفظه آن قرار دارد که چندین سوراخ نصب دارد. تکیه گاه کروی با انتهای رزوه ای خود به بازوی تعلیق متصل می شود.
اتصال توپی یک واحد ساختاری بسیار قابل اعتماد است که اگر به درستی نگهداری شود ، دوام مورد نیاز را تأمین می کند. قابلیت اطمینان عملکرد مفصل توپی توسط روان کننده فراهم می شود ، که در حفره تماس قرار می گیرد.
ویژگی های عملیات
نشت مواد روان کننده یا نفوذ رطوبت به داخل حفره کار بر عملکرد مفصل توپی تأثیر منفی می گذارد و ممکن است باعث از کار افتادن آن شود. برای اطمینان از محافظت از سطوح تماس لولا ، توسط یک پد لاستیکی مخصوص به نام بوت محافظت می شود.
کمبود روغن کاری می تواند باعث ساییدگی مفصل توپی شود که علائم خارجی آن ایجاد صدای اضافی هنگام رانندگی در جاده هایی با کیفیت سطح ضعیف است. همچنین ، افزایش سایش یاتاقان کروی می تواند ناشی از نفوذ رطوبت باشد ، که منجر به یخ زدن روان کننده در دمای منفی محیط می شود. پوشیدن مفصل توپی می تواند باعث واکنش شود ، که در کار با وسیله نقلیه اختلال ایجاد می کند و ممکن است منجر به یک حادثه رانندگی شود.
برای اطمینان از عملکرد بدون مشکل اتصال توپ ، نظارت منظم و منظم بر وضعیت صندوق عقب ضروری است. هنگام معاینه ، به عدم وجود ترک و سایر آسیب ها توجه کنید. اگر یکپارچگی بوت نقض شود ، لازم است که خود وضعیت پشتیبانی را بررسی کنید. بررسی یاطاقان کروی در یک سرویس اتومبیل انجام می شود.
