هنگامی که ناگهان می روید برای کار می روید و در مکان معمول خود پارک می کنید - چیست؟ احساس کردید که چگونه سپر ماشین در لبه حاشیه خراشیده شده است. فکر می کنید ، این بدشانسی است ، با بررسی قسمت پایین سپر ، اما شش ماه پیش این اتفاق نمی افتاد ، ماشین جدید با حاشیه در حاشیه پارک شده بود. کمی بیشتر ، و می توانید سپر را تقسیم کنید. فنرهای سیستم تعلیق در طول دوره کار ، هنگام رانندگی با بار کامل و در زمان پیری (بعد از پنج سال) به شدت آویزان می شوند ، اما شما یک ماشین جدید دارید - شش ماه از آن می گذرد ، چه کاری باید انجام دهید؟
ضروری است
- - مجموعه ای از فاصله دهنده ها (درج) با توجه به مارک خودرو
- - کلیدها تنظیم شده است
- - گاراژ با گودال
- - جک
- - دوستی که نه تنها در کلمه ، بلکه در عمل نیز کمک خواهد کرد
دستورالعمل ها
مرحله 1
داشتن فاصله زیاد از زمین بسیاری از جیپ های بزرگ ، SUV ها و سایر وسایل نقلیه نخبه است. البته ، هنگام انتخاب ماشین ، این شاخص را در نظر گرفتید ، زیرا در روسیه زندگی می کنید. استاندارد 15-16 سانتی متر کافی است. اما ، همانطور که می بینید ، نمی توان قوانین فیزیک را دور زد ، فنرهای سیستم تعلیق با کارکرد ماشین متلاشی می شوند و هرچه مسافت پیموده شده بیشتر باشد ، احساس آن بیشتر می شود. آسانترین راه برای افزایش فاصله از زمین ، جا دادن چرخهای بزرگتر است. اگر چرخهایی با شعاع 15 و 16 اینچ در کنار آنها قرار دهید ، با همان ارتفاع و عرض نیم رخ ، آنها تا پنج سانتی متر بالاتر خواهند بود ، اما فاصله زمین فقط نیمی - یک اینچ افزایش می یابد. باید به شما هشدار بدهم: اگرچه این روش بسیار ساده به نظر می رسد ، اما شاید گران ترین و ناامن ترین روش باشد. از آنجایی که سیستم تعلیق شما آویزان شده و چرخ به عمق بال فرو رفته است ، چرخ بزرگتر حتی بیشتر به آنجا می رود و این باعث کاهش حرکت سیستم تعلیق می شود و می تواند به عناصر بدنه هنگام رانندگی در جاده های ناهموار آسیب برساند. این گزینه به وضوح مناسب نیست و احتمالاً قبلاً حدس زده اید که باید سیستم تعلیق را اصلاح کنید.
گام 2
می توانید پول زیادی خرج کنید ، فنرهای جدید بخرید ، به متخصصین پول پرداخت کنید تا آنها را برای شما نصب کنند و بعد از شش ماه همه چیز جدید است. برای چی؟ پس از همه ، یک روش وفادارتر وجود دارد. شرکتهای مختلف مدتهاست که در تولید انواع اسپیسرها و درج عناصر سیستم تعلیق تسلط دارند. آنها معمولاً به طور جداگانه فروخته می شوند ، اما اگر خوش شانس باشید می توانید مجموعه ای برای سیستم تعلیق جلو و عقب به همراه اتصال دهنده ها (پیچ و مهره ، واشر) خریداری کنید. گزینه های طراحی زیادی وجود دارد که برای هر مارک خودرو در محل سوراخ های نصب و ابعاد فرود متفاوت است.
مرحله 3
در سیستم تعلیق جلو ، آسترهایی بین پایه و فنجان اتصال آن به بدنه نصب شده است. برای این کار ، یک طرف ماشین را با جک بلند کرده و چرخ را بردارید. سپس پایه قفسه را از جام روی بدنه باز کرده ، داخل آن را وارد کرده و قفسه را در جای خود نصب کنیم. ما همین روال را با پیشخوان طرف دیگر انجام می دهیم.
مرحله 4
در سیستم تعلیق عقب هم از آسترهایی که بین بدنه و پایه پایه عقب کمک فنر نصب شده و هم از اسپیسرهایی که بین کمک فنر و بازوی تعلیق نصب شده اند استفاده می شود. اگر سیستم تعلیق عقب شما وابسته یا نیمه مستقل است - یک پرتو محکم که هر دو چرخ عقب روی آن ثابت هستند - پس باید هر دو طرف را با جک جک کنید و همزمان فاصله ها را در دو طرف نصب کنید. برای این منظور ما عقب اتومبیل را با جک بالا می آوریم و هر دو چرخ را برمی داریم ، اگر آستر دارید ، پایه بالایی کمک فنر را باز کنید یا پایین تر ، اگر اسپیسر دارید ، آن را باز کنید. پایه بالایی تقریباً همان ستون A است و قسمت پایین شوک با یک پیچ ثابت محکم می شود. فاصله های مکان پایین گزینه های مختلفی برای نصب کمک فنر ، متوسط - متوسط و حداکثر - زیاد دارند. پس از نصب اسپیسرها ، چرخ ها را دوباره نصب کنید.
