یکی از عناصر مهم گیربکس مکانیکی کلاچ است که برای قطع لحظه ای موتور از گیربکس استفاده می شود. علاوه بر این ، کلاچ به عنوان نوعی دمپر عمل می کند که از موتور در برابر اضافه بار محافظت می کند.
اختراع مکانیسم کلاچ
اختراع مکانیسم کلاچ به کارل بنز نسبت داده شده است. این صحت داشته باشد یا خیر ، اطمینان از اطمینان غیرممکن است: چندین شرکت به طور همزمان در تولید و بهبود اولین اتومبیل ها در قرن نوزدهم مشغول بودند و همه آنها ، همانطور که می گویند ، "سر به سر" توسعه خود را دنبال کردند. " قدیمی ترین نوع کلاچ که در اواخر قرن نوزدهم و اوایل قرن بیستم در اکثر اتومبیل ها رواج داشت ، کلاچ مخروطی بود. سطوح اصطکاک آن مخروطی بود. چنین کلاچی در مقایسه با تک دیسک فعلی ، گشتاور بیشتری را با همان ابعاد منتقل می کند ، از نظر ساختار و مراقبت از آن بسیار ساده بود.
یک دیسک مخروطی سنگین از این نوع کلاچ دارای اینرسی زیادی است و هنگام تعویض دنده پس از فشار دادن پدال ، همچنان به چرخش با سرعت دور ادامه می یابد ، که درگیری دنده را دشوار می کند. برای ترمز گیری دیسک کلاچ ، از یک واحد ویژه - ترمز کلاچ استفاده شده است ، اما استفاده از آن فقط نیمی از راه حل مشکل بود ، و همچنین جایگزینی یک مخروط با دو ماده کم حجم تر. در نتیجه ، در دهه 1920 ، چنین ساختاری سنگین و دست و پا گیر (که برای آنها نیاز به تلاش عضلانی قابل توجهی دارد) ، مانند کلاچ مخروطی ، کاملاً کنار گذاشته شد. یک کلاچ مخروطی معکوس نیز وجود داشت که برای انبساط کار می کرد.
اصل این سازوکار تجسم جدیدی در طراحی جعبه دنده های مدرن با سنکرونایزر پیدا کرده است. سنکرونایزر گیربکس در واقع کلاچ های مخروطی کوچکی است که با مالش برنز (یا فلز دیگر با اصطکاک بالا) بر روی فولاد کار می کنند.
اصل سازوکار
قطعات اصلی زیر در عملکرد مجموعه کلاچ نقش دارند:
- چرخ دنده ای که به سختی به میل لنگ واحد نیرو متصل شده باشد ؛
- 2 دیسک - تحت فشار و رانده شده ، مکانیزم اصطکاک را تشکیل می دهند.
- پوشش؛
- چشمه های فشار؛
- یاتاقان؛
- فنر دیافراگم به شکل اهرم های متحدالمرکز
- چنگال؛
- سیلندر برده درایو هیدرولیک که با فشار دادن پدال فعال می شود.
ابتدایی ترین مکانیزمی که در قرن گذشته مورد استفاده قرار گرفت شامل سیلندر هیدرولیک نبود که کار راننده را بسیار تسهیل می کند. در عوض ، یک درایو کابل مکانیکی وجود داشت.
دیسک محرک (یا همان سبد) به چرخ لنگر پیچ می شود و با آن می چرخد. حالت عادی کلاچ هنگام پدال در حالت فشرده "متصل" است. یعنی میل لنگ موتور و گیربکس اولیه با استفاده از دیسکی که توسط فنر به صفحه چرخ لنگر فشار داده می شود ، به هم متصل می شوند.
وقتی پدال را فشار می دهید ، واحد مطابق الگوریتم زیر کار می کند:
- از طریق روغن ترمز ، نیرو به سیلندر هیدرولیکی که چنگال را هل می دهد منتقل می شود.
- چنگال به یاتاقان فشار می آورد و اهرمهای متحدالمرکز را که انتهای آن بر روی صفحه فشار قرار دارد فشار می دهد.
- انتهای اهرم ها به عقب کشیده می شوند و دیسک را آزاد می کنند ، در نتیجه اتصال بین شافتها قطع می شود ، در حالی که میل لنگ چرخان چرخ دنده های جعبه را بر نمی گرداند.
- در صورت نیاز به رانندگی ، به تدریج پدال را رها می کنید. یاتاقان اهرم هایی را آزاد می کند که تحت تأثیر فنرها روی دیسک فشار می دهند. دومی توسط سطح اصطکاک بر روی چرخ لنز فشار داده می شود و ماشین به آرامی به جلو حرکت می کند.
- الگوریتم با هر بار تغییر دنده تکرار می شود.
انواع گره ها
طرح های موجود کلاچ به انواع زیر تقسیم می شوند:
- با تعداد سطوح اصطکاک: تک و چند دیسک.
- با روش کنترل: مکانیکی ، سروو محور و هیدرولیک ؛
- محیط کار - خشک و مرطوب.
سیستم چند دیسک همراه با موتورهای پرتوان اجرا می شود. دلیل آن به شرح زیر است: یک گروه از پوشش های اصطکاک به سختی بارهای بیشتری را تحمل می کنند و زود فرسوده می شوند. به لطف طراحی دو دیسک توسط یک فاصله دهنده ، گشتاور بزرگ به طور مساوی بر روی 2 گروه پد توزیع می شود (فشار همزمان اتفاق می افتد). کاهش بار خاص باعث افزایش طول عمر واحد می شود.
مکانیکی
ساختار کلاچ مکانیکی معمولاً یک یا چند دیسک اصطکاک است که با چرخ دنده یا بین خود توسط فنرها فشرده می شوند. کلاچ مکانیکی توسط کابل هدایت می شود.
چرخ دنده به میل لنگ موتور پیچ می شود. به عنوان یک درایو اصلی استفاده می شود.
اکنون استفاده از چرخ دنده دو جرمی متداول است که بارهای گشتاور روی شافت را تثبیت می کند. هر دو قسمت آن توسط فنرها به یکدیگر متصل می شوند.
سبد از نوع فشاری است (گلبرگها به سمت داخل ، به سمت چرخ دنده حرکت می کنند) و از نوع اگزوز (به عنوان مثال ، در برخی از مدل های فرانسوی). هر نوع دارای یاتاقان رهاسازی مخصوص به خود است. سبد به چرخ دنده پیچ می شود.
دیسک رانده شده به رشته های شاخه جعبه وارد می شود و قادر به حرکت در امتداد آنها است. فنرهای دمپر دیسکی عملکرد صاف کردن ارتعاشات را در زمان تعویض دنده انجام می دهند.
لنت های اصطکاک به پایه دیسک رانده شده پرچ می شوند. آنها از یک ماده ترکیبی ساخته شده اند: بیشتر اوقات - از نخ های Kevlar یا فیبر کربن ، گاهی اوقات - از سرامیک. پوشش های سرمت به خصوص بادوام هستند. آنها برای مقاومت در برابر دمای 600 درجه سانتیگراد برای مدت زمان کوتاه طراحی شده اند.
یاتاقان آزاد کننده به محفظه محافظ ثابت شده و دارای یک پد آزاد کننده است. واقع در شافت ورودی.
اصل عمل
فلایویل به میل لنگ موتور متصل شده و مانند یک دیسک محرک عمل می کند. علاوه بر این ، یک "سبد" (یعنی صفحه فشار) و یک دیسک کلاچ (با پوشش اصطکاک) وجود دارد. "سبد" دیسک رانده شده را به چرخ دنده فشار می دهد ، که به انتقال گشتاور به گیربکس از موتور کمک می کند.
صفحه فشار دارای شکل دایره ای با پایه شعاعی است و محکم به چرخ لنگر متصل است. این شامل فنرهای آزاد کننده از نوع گلبرگ است که با فشار فشار برهم کنش دارند. اندازه لنت مطابق با قطر فلایویل است. یک دیسک رانده شده بین سکو و چرخ دنده واقع شده است. یاتاقان آزاد کننده فنرهای آزاد کننده را در مرکز دیسک آزاد فشار می دهد. حرکت فشار دادن پدال کلاچ از طریق کابل بیشتر به چنگال رها می شود و در حال حاضر تحمل رها کننده را جابجا می کند. در مرکز دیسک ، یاتاقان بر روی فنرهای آزاد کننده فشار می آورد. در نتیجه ، سیستم عامل از تعامل با دیسک رانده شده خارج می شود.
هیدرولیک
کلاچ هیدرولیکی کلاچ مکانیکی هیدرولیکی است.
اجزای اصلی ، اول از همه ، سیلندرها هستند: اصلی و کارگر. اگر پدال کلاچ فشرده شود ، میله سیلندر اصلی هیدرولیک بر این اساس حرکت می کند. فشار حاصل از لوله به داخل استوانه برده عبور می کند ، که باعث انحراف چنگال می شود و باعث تحمل یاتاقان می شود.
دو دیسک
از این کلاچ در کامیون های سنگین ، تراکتور ، تانک ، برخی موتورسیکلت ها و اتومبیل های اسپرت استفاده می شود.
هنگامی که گشتاورهای بیش از حد نیرو وجود دارد از آن استفاده می شود. نصب آن باعث افزایش عمر مفید قطعات ساختاری مورد استفاده می شود.
از 2 دیسک محرک استفاده می کند و "سبد" دارای دو سطح کار است. یک سیستم کنترل فشار همزمان به طراحی اضافه شده است.
اصطکاک مرطوب
مکانیسم های این کلاچ عملکرد خود را در یک محیط روغن انجام می دهند.
در موتورسیکلت هایی که موتور عرضی دارند استفاده می شود.
این به دلیل ویژگی طراحی خود موتورهای موتورسیکلت است. در اینجا از همان میل لنگ استفاده شده است: هم برای گیربکس و هم برای موتور.
اصل عملساقه ای که از شاخ توخالی گیربکس عبور می کند ، یک حرکت رفت و برگشتی را از کابل اهرم کلاچ می فرستد.
نقش یاتاقان رها شده توسط توپ در انتهای میله بازی می شود. روی قارچ عمل می کند. در نتیجه ، صفحه فشار جمع می شود ، فشرده سازی بین بسته دیسک ضعیف می شود ، چرخش شافت گیربکس متوقف می شود.
برق
تفاوت سازنده بین سیستم الکتریکی و مکانیکی موتور الکتریکی است. با حرکت پدال کلاچ به سمت پایین فعال می شود. موتور الکتریکی کابل را به حرکت در می آورد ، و در حال حاضر تحمل آزاد کننده را از طریق بازوی راکر تغییر می دهد.
سو mal عملکرد معمول
اغلب ، مشکلات زیر در مکانیزم کلاچ رخ می دهد:
- نشتی کاف سیلندر هیدرولیک ؛
- سایش حساس اصطکاک
- تضعیف فنر دیافراگم ؛
- روغن و لغزش دیسک رانده شده.
- خراب شدن یا گیر کردن فیش.
تنها اولین نقص مربوط به نشت روغن ترمز به شما امکان می دهد بدون هیچ مشکلی به سرویس اتومبیل بروید. در موارد دیگر ممکن است کلاچ درگیر نشود و دیگر نتوانید بیشتر رانندگی کنید.
