خرابی کاربراتور ، علی رغم باز بودن کامل سوپاپ های دریچه گاز ، در شتاب اتومبیل تا حدی کاهش سرعت آن کاهش چشمگیر و نسبتاً طولانی (تا 5 ثانیه یا بیشتر) دارد. مدت زمان و درجه کاهش شتاب ، عمق فرو رفتن را تعیین می کند.
دستورالعمل ها
مرحله 1
قبل از تداخل با کاربراتور برای از بین بردن خرابی ، اطمینان حاصل کنید که سیستم تامین سوخت کاربراتور از نظر کارکرد خوب و سیستم اشتعال از نظر عملکرد مناسب است. به طور خاص ، گرفتگی ورودی سوخت ، خط تأمین سوخت از مخزن به کاربراتور ، فیلترهای سوخت و سخت بودن دریچه های پمپ سوخت را بررسی کنید.
گام 2
در سیستم جرقه زنی ، زمان جرقه زنی ، فشردگی لوله تأمین خلاuum به تنظیم کننده خلا ، شمع های شمع (از جمله شکاف جرقه) ، تمیز بودن سیم ها ، پوشش توزیع کننده ، تماس های قطع کننده ، مقاومت کشویی توزیع کننده را بررسی کنید ، سیم پیچ جرقه زنی
مرحله 3
پس از تمام بررسی های انجام شده ، می توانید مطمئن باشید که دلیل خرابی در کاربراتور است. از لحاظ بصری ظاهر کاربراتور را از نظر نقص بررسی کنید. اگر نقصی یافت نشد ، کاربراتور را برداشته و درپوش آن را بردارید. اتصالات روی پوشش کاربراتور باید محکم نشسته باشند. صافی باید تمیز و بدون وقفه باشد. بدنه شیر سوزنی باید محکم روی کلاهک محکم شود. توپی سوزن باید به راحتی فرو رفته و به موقعیت اولیه خود برگردد. شناورها نباید مسدود یا تحریف شوند.
مرحله 4
جت ها را از نظر گرفتگی بررسی کنید. دمپر هوا باید ورودی را خیلی محکم ببندد و بدون گرفتگی بچرخد. اهرم آن در نقطه اتصال هیچگونه واکنشی نداشته باشد. ساقه دیافراگم باید آسان فرو رفته و به حالت اولیه خود بازگردد. سوزن باید مهر و موم شود. علائم موجود در نوک و روزنه شیر برقی باید با مستندات خودرو مطابقت داشته باشد. سوپاپ باید محکم به داخل پوشش پیچ شود.
مرحله 5
با علامت گذاری بر روی جت های رزوه دار در چاه های سوخت و لوله های امولسیون هوا ، بازرسی از بدن کاربراتور را شروع کنید. نازل های پمپ شتاب دهنده باید از تنش محکم برخوردار باشند و حلقه O باید تنگی مناسب را تضمین کند. توپ شیر تخلیه باید آزادانه حرکت کند. محور اهرم پمپ شتاب دهنده باید محکم فشرده شود ، پیچ های درپوش محکم شده اند. باید مقاومت فنر دیافراگم را هنگام حرکت اهرم پمپ شتاب دهنده احساس کرد.
مرحله 6
هنگام پمپاژ سوخت به صورت دستی ، پمپ شتاب دهنده باید حتی جت های سوخت تولید کند که روی دیفیوزرها نریزد. هرگونه انحراف در شکل و جهت جت ها نشان دهنده مسدود شدن یا انقباض اسپری است. هیچ جت نشانگر شیر تخلیه معیوب ، تفنگ پاششی کثیف یا دیافراگم کثیف نیست. پخش کننده های کوچک باید به طور کامل در صندلی های خود و رو به جت های اصلی هوا قرار بگیرند.
مرحله 7
شافت دریچه گاز نباید متصل شود. پیچ توقف روی دریچه گاز ثانویه باید فاصله 0.1 میلی متر را در لبه های دریچه گاز بسته فراهم کند. اگر پاشنده پمپ دوم به داخل محفظه اول و همچنین کاربراتور Niva خم شود ، این شکاف نباید وجود داشته باشد. کانال های تهویه و اتصالات ورودی لنگ را تمیز کنید.
مرحله 8
پیچ های مربوط به کمیت و کیفیت مخلوط سوخت باید با حلقه های لاستیکی آسیب ندیده بسته شود. علت خرابی کاربراتور ممکن است نقض تنظیمات سرعت بیکاری باشد که توسط پیچ ها برای کمیت و کیفیت مخلوط سوخت انجام می شود. سیم سنسور موقعیت گاز باید با دو شاخه به سر فلزی پیچ بدنه دریچه محکم شود.
مرحله 9
اگر پس از تشخیص و رفع نقص فوق ، فرو رفتگی در عملکرد کاربراتور از بین نرفت ، مخلوط سوخت را تنظیم کنید (از جمله بیکاری) ، سطح سوخت را تنظیم کنید ، مکانیزم شناور ، دستگاه راه اندازی و سایر سیستم های کاربراتور را تنظیم کنید.
