امروزه ، همه حمل و نقل: اتومبیل ، موتور سیکلت ، هواپیما از موتورهای چهار زمانه استفاده می کنند ، به عنوان مثال موتورهای احتراق داخلی پیستونی ، که در آن روند کار در هر سیلندر در دو دور میل لنگ (برای 4 حرکت پیستونی) انجام می شود.
دور موتور در اثر عوامل مختلف می تواند ناپایدار باشد. همه چیز به مارک خودرو بستگی دارد. علت سو mal عملکرد موتور در دور کار می تواند نه تنها کاربراتور باشد ، بلکه به عنوان مثال سیستمی است که بر مقدار خلا در منیفولد ورودی موتور دوربین تأثیر می گذارد. منبع ممکن است در صورت گیر افتادن به دلیل آلودگی در دیواره های پخش کننده باشد. دریچه گاز اتاق دوم وقتی موتور به سرعت معینی (در حدود 3500 دور در دقیقه) می رسد ، با استفاده از درایو خلا automatically به طور خودکار باز می شود. در لحظه باز شدن دمپر ، سیستم انتقال محفظه دوم به کار می افتد. اگر نازلها یا کانالهای این سیستم در کاربراتور مسدود شده باشد ، در این صورت افت شدید و کوتاه مدت در دور موتور رخ می دهد. سیستم انتقالی در یک زاویه چرخش کوچک میراگر کار می کند ، بنابراین ، با باز شدن بیشتر دریچه گاز ، سوخت بلافاصله وارد اتاق دوم می شود بدون اینکه وارد سیستم انتقالی شود. برای از بین بردن این اشکال ، لازم است که کاربراتور را شستشو دهید ، اگر با انتشار شدید گاز ، سرعت کاهش یابد تا موتور کاملاً متوقف شود ، باید سیستم بیکار را تعمیر کنید. بازگشت ثابت به دور ثابت در حدود 700-800 دور در دقیقه از تستهای سیستم وی است. دلیل دیگر این پدیده سوf عملکرد واحد کنترل EPHH است. هنگام تغییر سرعت از دنده دوم به سوم ، به عنوان مثال با سرعت متوسط (3000-3500 دور در دقیقه) ، محفظه کاربراتور ثانویه روشن می شود. اگر تاخیر در ورود آن وجود داشته باشد ، مخلوط تخلیه می شود و شتاب ماشین صفر خواهد بود. برای از بین بردن این مشکل ، می توانید فنر را از محرک پنوماتیک محفظه ثانویه خارج کنید. پس از آن ، پویایی به حالت عادی برمی گردد ، کشش افزایش می یابد ، یعنی کاهش سرعت باید کمتر انجام شود.
